这两天deepseek比较火，所以这个回答我也参考了点deepseek给的内容，你别说其实ai整理的信息都还不错。
不过我还是不喜欢完全照搬，只是参考了部分信源。
扯远了，还是说回问题，24年比亚迪超过丰田，成为在新加坡年销量最高的品牌，到底意味着什么？
1）还是先看政策
新加坡这边现在计划2040年全面淘汰油车，所以碳排放目标很严格，目前给到电车的优惠也特别多。
政府通过高额拥车证（COE）费用限制燃油车购买，2024年油车比电车高30%
电动车提供注册费减免（最高4.5万新元）和路税优惠
4.5万新元已经不是一个小数字了，要知道1新元等于5块人民币。这也跟咱国内一样，优惠力度大，自然大家更倾向于买电车，毕竟新加坡车也太贵了。
2）再看车型
丰田2024年在新加坡主销车型仍以燃油车和混动车（如卡罗拉、RAV4混动）为主，纯电车型（如bZ4X）定价偏高（约20万新元）、续航表现平庸，市场份额不足5%。
所以丰田在新加坡卖的车就跟国内差不多，比亚迪这边的话，新加坡主要卖的是这些：
腾势D9：29.68～34.18万新元
海豹：24.18万新元
ATTO 3（元PIus）：17.38～17.88万新元
E6 Electric：11.58万新元
T3 Electric：9.55万新元
E6主打就是商用市场，然后T3就是微型车，这两台值得说下，其它车相信大家都很熟了。
所以对比下来看，比亚迪超过丰田就是很正常的事情了，车比你好太多然后还便宜。
3）用车成本的问题
新加坡的用车成本可能部分朋友不知道，大概就是电2块钱一度，油15块钱1升，还是92。
或者再算具体一点吧，80度电的比亚迪，在新加坡能跑480km，充电费160人民币。你加40升油，差不多也是480km续航，油钱是600人民币。
用车成本快接近于4倍，这还用说啥？我要是新加坡人，肯定也是买比亚迪。
4）比亚迪的海外战略
最后再来补充说个海外市场的问题，众所周知比亚迪在泰国有工厂，这个工厂就是专门用来产右舵车的。
从泰国出口也能大幅降低出口成本，新加坡挨着近，车辆销售和零部件支持都会更快一些。
新加坡市场虽小，但其实具备高度政策敏感性和示范效应，因为新加坡就是东南亚富人的风向标，为比亚迪打开东盟市场提供了跳板。
之后如果丰田等传统车企无法在电动化速度和本地化策略上突破，类似场景或将在更多市场重现，份额只会进一步被比亚迪蚕食。
