青藏铁路为什么是单线设计？
这么说吧，当年那个条件，连修三峡都要全国集资，能把青藏铁路修出来就不错了，根本没考虑单线复线的问题。结果没想到，中国发展太快，才短短20年时间，整个青铁的运力就高达8000万吨，、需求越来越大，这才有人提出复线。
但是你修复线，是不是要考虑工期问题，以及沿线的冻土扰动问题，光单线就需要长期不断的维护，还不敢保证通过频率，要是在单线旁边再开一条，很有可能一条修建，一条维护，变成两条都走不了的尴尬情况。
可要是两条铁轨离的太远，难道要再修一个车站不成？在规划上，又成了问题，卡到这了。
青藏铁路最关键的是冻土带如何通过，不能一路架桥吧，地基打在冰川上，很难稳定，成本太高了
进藏运输，可以考量用24小时无人飞艇运输站，作为中途运力的补充，这样就可以越过复杂的路线节点，修筑分段式复线。
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用户85xxx42
高铁普铁线路不同，车站同一个多得是。这都不是问题。现在进藏就一条，而川藏在修了，修好了，运力就满足了。据说还有甘藏线。新藏线。五十年内可修好。
呵呵 回复 01-27 20:21
你是外星人吧，敦煌地区西边是新疆到格尔木的火车线，南边是西宁到格尔木到火车线，甘青旅游时导游介绍的。
用户85xxx42 回复 01-30 13:15
滇藏与川藏在新都桥并一起了
墨惜言
你没明白，作者的意思是单线要维护，双线也要维护。两条线靠太近维护一条两条线都得停。双线维护频率还更大
用户10xxx30
上下两层高架铁路
用户14xxx59
1.多挂客运车厢，增加一个动力车提速。2.在平直易施工段修建复线以错车。
理性讨论问题不带嘛人的 回复 01-26 14:09
不是简单增加车头就能解决的。。。最直接的问题，列车加长了，站台也得加长，要不然上下车的问题就比较大，这还是最简单的，还有列车的制动稳定性。等等。
用户14xxx59 回复 理性讨论问题不带嘛人的 01-26 14:56
2.30年前春运时我在天津上学时那时最少加挂3节，难道现在加不了？
贺兰山
单线变双线好建，过去好多单线变双线都是用石料直接填充一边。现在只是建不建的问题
撒哈拉森林
局部双线完全可以
买个手机丢着玩 回复 01-30 08:17
修几个会车点就好了
用户12xxx85
少废话，你不是有飞机吗？大飞机
我兔兔我吐了 回复 01-28 07:52
上海版何不食肉糜？
心似狂潮1989
川藏线，新藏线，滇藏线同步
凡人一语
运力需求不大才修的单线
清水湾
供暖
用户10xxx17
川藏一通就缓解了
天天向上998
可以在容易修的地方修复线，难度太大的不修，通过智能调度，只在复线位置会车？
豆腐小僧
平流层，这个词你去了解一下。
用户17xxx27
飞艇是有升限的 这么高海拔也是无能为力吧
火蓝刀锋
青藏铁路确实不简单，再加一条需要考虑成本维护太多问题了
飞扬
逐段修。
寒江孤雪
以后会修，现在的重点是川藏线