大家有没有发现一个现象，2024年开始大家不怎么说SAE自动驾驶评级了，以前的L2+、L3之争也不激烈了。
我认为这是一个好事，因为L2+到L3很模糊，自动驾驶L3是指有条件自动驾驶，即车辆可以在特定条件下自主驾驶，但仍需要人类监控并准备接管驾驶任务。对于消费者而言，中间地带是最危险的，因为完全摸不清准绳。
为此，有人提出，是不是未来的界定界限应该是接管频率或者接管里程。
比如说超过50km接管一次才是优秀的自动驾驶系统，因为绝大部分人日常通勤在这以内。
这是一个思路，加州DMV（交通管理局）的接管里程（MPI）排行是衡量自动驾驶公司技术能力的重要指标之一，其历史数据反映了自动驾驶技术的发展历程和竞争格局。
早期，Waymo和通用Cruise常居排行前列。近年来，中国自动驾驶公司如AutoX、小马智行等逐渐崭露头角，多次进入排行前列，显示出中国自动驾驶技术的快速发展。同时，整车厂和汽车产业链公司也开始涉足自动驾驶领域，使得竞争格局更加多元化。
不过讲真，如果真只按这个模式来，又容易陷入另一个僵局——大家默认50km内都是安全的，根本不管各自的路况。
我之前分享过《2024Q2车企智驾路测体验比较》读书笔记，当时是通过算法框架比较、启停环境体验、形式能力分析等多个维度判断。比如报告华为问界对行人车辆避让优秀，红绿灯识别准确，但复杂匝道识别不敏感，U形掉头等复杂场景无法处理；小鹏对行人车辆避让好，行驶稳定，但使用路段较少，U形掉头、环岛等复杂场景无法处理，车辆行人感知能力待加强。
总之，自动驾驶进步很明显，但根本没有一个一刀切的办法来论证谁更优秀。如果真有人这么干了，不是蠢就是坏。
