最近有讨论问界M9为啥使用闭式空悬，而其他几界不使用，本质上是两个维度是事情：
1、闭式空悬比开式空悬更好吗？
开式空悬的特点是系统通过压缩机从外界大气中直接吸入空气，压缩后输送到空气弹簧，调节车身高度或刚度时，多余空气通过排气阀直接排放到外界大气中。
而闭式空悬是系统配备储气罐，压缩后的空气储存在罐体中，供空气弹簧反复使用，调节时空气在气囊、储气罐和压缩机之间循环，几乎不与外界交换。
由此可见，开式空悬结构简单但能效低；闭式空悬通过闭环空气循环和储气罐优化能效与响应速度，但成本较高。其实开式空悬是过去的主流使用模式了，而闭式空悬是近几年才开始推出来的产品。所以单纯空悬本身来说，闭式空悬更适合舒适性+操控性双要求的产品，开式则适用于调节频率较低的场景。
2、汽车悬架有绝对的优劣之分吗？
其实不论是开式空悬还是闭式空悬，成本都不低，成本只存在相对高低而已。再说了，决定一台车的悬架水平，也不能只看开式还是闭式，还是要看整体性，以及核心使用场景。
整体性内容就很多了，比如刚度与阻尼的匹配，过软则低刚度+弱阻尼，容易有车身晃动大，操控模糊，有开船感。过硬则高刚度+强阻尼，容易有强冲击感，舒适性差。
使用场景也很关键，比如F1赛车悬架强调的是极致轻量化+超高刚度+实时主动调节；豪华轿车强调空气弹簧+CDC阻尼+路面预瞄，最好把不舒适的体验提前扼杀。硬派越野车悬架强调长行程螺旋弹簧+高韧性衬套，优先通过性，容忍车身晃动。
总之呢，技术在发展，产品在更新，这是好事情。但大家也要客观的评价它们，捧一踩一的事还是别干。
