1959年，赫鲁晓夫应邀访美，为彰显苏联强大工业，他执意乘坐引擎有裂纹的“图-

1959 年，赫鲁晓夫应邀访美，为彰显苏联强大工业，他执意乘坐引擎有裂纹的“图-114”出访。历经波折安全抵达美国后，问题却接踵而至，站在舷梯旁的赫鲁晓夫竟发现自己下不去了！ 1958年，布鲁塞尔世界博览会的苏联展馆内，一架庞大的飞机模型吸引了西方的目光。图-114的剖视模型首次对外展示，其独特的客舱布局令观众惊叹不已。这架飞机的设计原本计划容纳220名乘客，但实际服役中，图-114普遍采用了更为宽敞的170座布局。 模型中，客舱被精心分为多个区域，采用了每排6座的单通道布局。三个不同的舱室分别设置了42座、48座和54座座椅，同时为乘客提供了带有沙发或折叠床的隔间，增加了更多的舒适性和隐私空间。 图-114的首次公开亮相则发生在1959年的巴黎航展上。当时，飞机降落在布尔歇机场后，地勤人员打开飞机后货舱，准备取出巨大的拖杆。 然而，机场的拖车无法牵引这架庞大的飞机，最终不得不向美国空军借用一台重型拖车才能解决问题。这一小插曲成为图-114亮相时的一个有趣花絮，也引起了西方媒体的关注。 图-114的设计令人印象深刻，尤其是在客舱的布局上。前舱采用了标准的每排六座布局，而中段则是一个奢华的48座餐厅，餐厅内装饰有米色和金色内饰，地板铺设绿色地毯，每张小桌子上都配有台灯，显得尤为高档。 餐厅后方是配餐区，通过两台小型升降机与下方的厨房相连，显示出其高度的现代化。飞机的后排客舱则分为四个小隔间，每个隔间容纳六个座位，风格与当时铁路头等车厢类似，给人一种高端舒适的感觉。 然而，尽管图-114在设计上堪称一流，其实际飞行测试并不顺利。赫鲁晓夫计划乘坐这架飞机赴美国进行国事访问，但由于图-114仍处于试飞阶段，能否按时准备好成为一个未知数。 此外，在1959年5月，图-114在进行首次远程飞行时，机身出现了裂纹，这让许多人对飞机的安全性产生了担忧。 面对这一情况，图波列夫设计局紧急推出了图-114D，这是一架基于图-95轰炸机改装的专机。尽管如此，这架专机并没有获得赫鲁晓夫的青睐，他依然坚持要乘坐图-114赴美，并要求图波列夫加快试飞进程。 最终，1959年6月，图-114在完成修复后，开始了其首次跨大西洋验证飞行，载着赫鲁晓夫的潜在接班人弗罗尔·科兹洛夫进行试飞，成功地完成了各项技术测试。 几个月后，9月15日，赫鲁晓夫亲自登上了这架飞机，准备从莫斯科飞往美国华盛顿特区。这次飞行不仅是对“俄罗斯”号的进一步验证，也承担着政治象征的意义。赫鲁晓夫此行的目的不仅是进行外交访问，还要展示苏联在航空领域的雄心。 为了增强赫鲁晓夫对飞机的信心，设计师安德烈·图波列夫特意安排了他的儿子尼古拉陪同，作为飞机的设计和技术顾问。 尽管飞机在前期的试飞中表现优异，但这次跨大西洋飞行依然存在不少不确定因素。为了确保万一发生紧急情况能够及时救援，苏联海军在航线附近的海面上，每隔320公里便部署了一艘舰船，以便图-114如发生迫降可以得到迅速支援。 同时，飞机下方的舱室里还坐满了图波列夫设计局的工程师，他们时刻准备应对可能出现的任何技术问题。 然而，飞行过程并没有出现任何突发状况。飞机平稳地抵达了安德鲁斯空军基地，赫鲁晓夫一行顺利完成了这次跨大西洋之旅。然而，当飞机降落后，一个显著的缺陷暴露了出来。 为了给图-114巨大的螺旋桨留出足够的离地间隙，飞机的起落架设计得非常高。这种设计虽然能有效保证螺旋桨与地面的安全距离，但却让飞机在与机场设施的配合上出现了问题。 美国方面并没有准备好适合这种特殊起落架高度的登机梯。于是，赫鲁晓夫和他的随行人员只能通过紧急逃生梯下到地面，然后步行到泛美航空的登机梯上。 虽然这并不影响飞行的安全性，但却成为了这次访美的一个尴尬插曲。苏联领导人首次踏上美国的土地，却因为这项设计缺陷而陷入了困境，这一幕成为了人们关注的焦点，媒体纷纷报道。