说个事，高速充电为了达到最佳的充电速度，需要车电量低，需要电网电量够，需要充电桩没人分流。然后，现在气温低，还额外需要预热。预热最好提前半小时开始，什么叫预热电池呢，就是花电池的电，来加热电池。
接着，5C/6C充电功率真能达标的时候，电池温度会升高，怎么办呢，再花你电池的电，驱动散热系统给电池散热。
这些电的电费谁付？当然是车主了！还能是谁[笑而不语]
对了，这里面说的高速充电，不仅包含特斯拉V3这样250kW，也包含蔚来ET9这样640kW，甚至包括60、120kW都算是需要预热的功率。
嗯，本就很难达标的极速充电，因为气温问题，变得更苛刻了。充电，就是要考虑天时、地利、人和，活该被加油嘲笑啊。
换电站的电池不需要预热，不需要散热么？当然也需要，但是没那么紧迫，比如换电站可以用60kW给电池慢慢充电，损耗小，电池寿命好，换电站的站级恒温系统，也比车辆上那小小的恒温系统效率更高。
还有个不大不小的优势，换电，换给你的电量，是实际电量，预热/散热电量不用你掏钱。
