有关四轮定位实际上一般德国车，就算是原厂下线新车，你在开的时候，你会发现车辆如果

有关四轮定位

实际上一般德国车，就算是原厂下线新车，你在开的时候，你会发现车辆如果方向盘真的居中，车辆还是会有一定微量向右跑偏。 这个一般与道路横坡度有关。虽然国标规定道路横坡度在 2.5%，但是由于道路地基沉降，反复碾压以及维修，很多时候这个值会跑的比较远。

我车由于前一阵子动过减振器，所以就做了一次四轮定位。但是做完了我发现向右跑偏开始超出正常范畴。 实际上 911 这台车因为车头太轻，比一般发动机前置车辆对定位数据偏差更为敏感，而我又是个对转向极为敏感的人。带着设备上车开始测发现，方向盘需要大概向左 2° 补偿才能让车辆直行，左右方向盘力矩有差别，伴随着明显的后轴侧向力出现。 但是回去定位的地方我看数据又全对。所以这加重了我对这台定位设备本身准确性的怀疑。因为如果设备本身准确性有问题，你再在这台设备上做 100 次定位都是没有意义的。

我就给 发了个微信，问他有没有信任的店家。果然对定位同样挑剔的宝藏赵老师没让我失望，给我指了条道。

去了以后呢，这个流程果然就有变化。上来也没做定位，先做了几项数据收集。1，车辆四角车高。2，四轮胎压。3，四轮花纹深度。收集以后上大剪开搞。数据出来的那一刻，我就乐了。一是我直接就能看出这车为什么向右跑偏，二是也确认我对上台四轮定位仪不准的怀疑。因为数据差就在右前和右后，这俩前束全不对。说明白点实际上就是上一台定位仪应该是大剪左右高度差超出范围了，所以即便四轮定位仪数据是对的，但这么调出来的车，一定会有问题。

这个事儿我想给各位说的就是，如果你车四轮定位在一家总是调不好，你一定要换一家。很多时候大概率不是技术问题，而是设备问题。其实这都不是四轮定位设备的问题，而是大剪的问题。大剪属于保养校准，时间长了左右出现偏差，超过阈值以后，四轮定位设备出来的数据就不再具备参考性了。你强行调出来的车，开起来也不对。