Banyan 310版本，对于2024款ET7，选装了6活塞卡钳的车主来说，还有额外增益，没有写更新日志里的增益：
6活塞制动器刹车力过大，导致动能回收与物理刹车切换点，有时会出现的制动顿挫消失了。
这个问题只出现在选装了6活塞的ET7，标配4活塞毫无问题。一旦你没有控制好那个“衔接点”，车会因为制动力过大点头。
我刚提车时候，骂过这个，后来很快出了个fix的版本，出现次数降低了，但没杜绝。310版本应该是完全修好了，跟4活塞一样流畅了。
以至于后来，每个来问我ET7的人，我都说这是一台好车，我自己愿意每天开的车，但是不要选6活塞。
这其实也是问题，距离我提ET7已经200天，选装6活塞的车主，花了更多的钱，没有获得更好的刹车体验。我一度以为这个东西就这样了（甚至官方广告图也都是4活塞），原来是能修好的啊。
真正影响体验，影响卖车的东西搞太慢，比如8155的用户说车机不够流畅（2024款已经是8295，没这问题，但你不能不管呐）。
车机还爱整一些花活，比如用车机摄像头拍旅行记录，那奇怪的颜色、白平衡，用来当行车记录仪合适，多缺拿来当旅行记录用？还搞上一个“汽水音乐”，我至今没听过这个APP干啥的，你说开发快吧，倒也确实不慢，但整这些，又有什么用呢。
