30多年前我国曾连续发生飞机冲出跑道的特大事故，其中一起导致上百人遇难，另一起也有2人遇难，事故间隔仅有不到一年，我们先来看较轻的一起：1993年10月26日，一架MD-82型客机在福州义序机场降落时冲出跑道，机身折为三段，造成2人死亡，10人重伤，这是一场由机组操作失误引发的人为事故。当日，飞机从深圳起飞，计划12:50降落福州。然而，由于能见度差，目视跑道困难，机组未按仪表进近程序操作。12:32，飞机在距跑道2公里、高度120米时，才发现航线偏右、高度偏高。副驾驶尝试修正，但已错过最佳时机，遂将操控权交给机长。 机长在距跑道1公里时判断高度过高，降落有风险，决定加油门复飞。但接下来的4秒内，机长和副驾驶配合失误，导致飞机姿态失稳。最终，飞机在跑道上空贴地飞行1983米后，飞机腹部擦地并冲出跑道，又撞上95米外的一座矮土墙，接着继续滑行300余米后停在一个小水塘里，机身断成三截。事故调查确认，机组违反福州机场仪表进近程序，未果断复飞是事故主因；同时机长没有尽到监督责任，接手过晚，机组协作不当也是主要原因。 另一起惨烈得多的事故则发生在大约一年前，这次事故本来是可以避免的。 1992年7月31日，中国通用航空公司的一架雅克-42型客机在南京大校场机场起飞滑跑时，冲出跑道，撞上跑道尽头三百米处的一个防波堤，造成107人遇难。 事发当天，飞机滑跑至离地标准速度230公里/小时，却发现无法起飞，随后机组开始刹车，但飞机距离跑道末端仅剩178米，已无力回天。几秒种后，飞机以270公里/小时的高速冲出跑道，滑过60米安全道后进入草地，又滑行360米越过一条水沟，最终撞上一道高2米的防波堤。巨大冲击力使飞机解体并起火，残骸散落约5平方公里。 事故调查时，在残骸中发现了重要线索：飞机水平尾翼未调整至正确角度。在调取飞行记录数据后发现，飞机起飞前，全动式水平尾翼的角度错误定为+0.2度，而这是一个无法起飞的角度！正确应为-10.3度。目击事故发生的空军哨兵也证实，飞机在滑跑中段曾两次试图抬起前轮离地，均告失败。结合所有证据，事故调查组判定：这是一起重大责任事故！飞机水平尾翼没有调到适应角度，是导致坠毁的直接原因。 但事故也有更深层的背景。当时中国通用航空公司长期亏损，领导压力比较大，引进雅克42喷气机后想打翻身仗，于是不断加班、加点，致使飞行人员严重超飞，过于疲劳导致对规章制度放松。公司内部规定每次滑行前，地面机务人员应该校对平尾角度，但这条规章制度没有得到坚持。 具体到当日机组，也有重大违规行为： 1.驾驶舱内有一个平尾警告系统，用来提示机组滑行前要“先调平尾、和驾驶舱内的指示表校对、再和地面机务人员核准”后，才能按下平尾警告消除按钮。但出事前，B-2755机组既没有调平尾，也没有和地面机务人员核对，而是直接按键取消灯光和语音报警提示。 2.按照起飞规定，飞行前应该念飞行检查单，检查滑行前的必检内容，但机组并没有落实。正是因为起飞前不念检查单，才错失了避免惨剧发生的最后一次机会。 韩国客机坠落
