定了！战略性重组和专业化整合纳入明年央企重点考核项目 据《人民网》2024年12月26日报道，日前，国务院国有资产监督管理委员会，召开了中央企业负责人会议，由国务院国有资产监督管理委员会代为履行出资人职责的98家央企董事长、党委（组）书记悉数出席。 会议研究部署了2025年五大重点任务。其中提到，加大力度推进战略性重组和专业化整合与扩大有效投资、抓好自主创新能力建设、抓好国有企业改革深化提升行动高质量完成、抓好重大风险防范化解，一起列入明年央企重点任务。 根据此次会议精神，从明年开始，各大央企之间，各个央企内部将会出现较大规模的组织机构精简、管理层级压缩、分子公司及业务单元整合重组。在这一方面，副部级汽车央企东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”），无疑是走在了各大央企前列。 早在今年上半年，东风汽车就推出了“4+2”事业布局的改革方案。此前东风汽车直接管理的二级子公司、业务单元约有27个。很多分子公司、业务单元之间存在职能重叠以及同门竞争的情况。以商用车事业板块为例，主营业务为商用车的子公司就至少有4家，包括生产中、重型载货汽车的东风商用车有限公司，生产轻型载货汽车、轻型客车的东风汽车股份有限公司、生产中、重型载货汽车的东风柳州汽车有限公司商用车事业部，生产皮卡、面包车的郑州日产汽车有限公司。虽然这4家子公司在业务和产品上各有所长，但是或多或少都一些产品和职能上的重叠。因此，分设4家分别独立运营、独立核算、具有独立法人资格的子公司，势必就会带来管理上的成本浪费和组织运营上的松散，在集团层面难以实现高效协同和低成本化的运营。 鉴于上述不足，东风汽车在集团层面成立了东风汽车集团股份有限公司商用车事业部，将东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司这4家以商用车为主业的子公司全部纳入东风汽车集团股份有限公司商用车事业部，统筹管理、统一步调，实现从商品企划、到产品研发、再到采购供应链、最后到市场营销的集约化运营，在提高企业竞争力的同时，最大限度地降低运营成本。这也是东风汽车掌舵人杨青最擅长的降本增效优秀管理方法。 除了商用车事业板块已初步具备整合重组的雏形，在汽车零部件业务方面，东风汽车已基本上完成了相关子公司及业务单元的战略重组，在集团层面成立了东风汽车集团股份有限公司零部件事业部，将智新科技股份有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司（东风电子科技股份有限公司）、东风鸿泰控股集团有限公司、东风本田汽车零部件有限公司这4家主营汽车零部件业务的子公司统一纳入零部件事业部管理。 在自主乘用车业务方面，未来大概率也会参考商用车业务和汽车零部件业务，在集团层面成立乘用车事业部。目前，东风汽车旗下主营自主乘用车业务的子公司共有4家，分别是东风乘用车制造总部（含易捷特新能源汽车有限公司、神龙汽车有限公司）、东风乘用车销售有限公司、岚图汽车科技有限公司、东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司。这4家自主乘用车业务子公司中，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司不具备独立法人资格，东风乘用车销售有限公司总经理此前曾由东风汽车集团有限公司原副总经理、党委常委陈昊兼任，现由东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委彭原璞亲自主抓。东风乘用车制造总部总部长段仁民是东风汽车集团有限公司十届党委委员，在党内地位要高于岚图汽车科技有限公司总经理卢放和东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司总经理曹东杰。一旦东风汽车在集团层面正式成立乘用车事业部，总经理一职大概率还是由集团领导班子成员亲自兼任，可参考中国一汽成立红旗品牌运营委员会后，由集团二把手亲自兼任总裁的做法。 随着管理层级的进一步压缩，和直接管理的二级子公司、业务单元的不断减少，东风汽车从上到下的决策、执行效率将得到大幅提升，管理运营成本也会被持续削减。未来重回“年销量突破400万辆，年净利润达到400亿元”的历史巅峰也是指日可待。
