转一篇蔚来APP上车主的文章，这篇文章得到李斌、沈斐的回复！
原文如下：
一、关于背景
⼯程师，911/F-type ⻋主，Tesla P85 ⻋主、$NIO 持有者，有两台 NT 2.0 蔚来，曾陆续是奔驰、Mini ⻋主。
写⽂章不是所谓的 “教李斌做 CEO” （摊⼿笑）。只是在 2024 NIO Day 后，有感⽽发。
以下内容想到哪是哪～
二、社区&营销
1、在蔚来影响⼒覆盖范围以外的⻆落，其实有⼤量负⾯印象：“贵”、“⾲菜”、“换电必死”、“续航 200公⾥”、
“不保值”、“组装⼚没技术”，这是值得深思的。
2、我知道很多 KOC 纯为爱发电，但建议多睁眼正视问题。⽆脑吹只会麻痹⾃⼰。
3、蔚来在营销上讲的点太散了，除了换电、服务，并没有形成其它有效的⼴泛共识。但这两点很容易被消费者在潜意识转化成 “贵”。
4、强调⼀点，“全栈⾃研”不是营销卖点（阅卷⽼师从不因为答案字⼉多给⾼分）。甚⾄⽐亚迪还因为“全产业链布局” 被产业专家都嘲笑过很久，爆销量后才收获强者崇拜。
5、乐道，想想怎么形象地讲清楚，空间⼤，电耗低、价格实惠的故事。“百公⾥12.1度电” 是最不⽤⼼的偷懒表达。
6、作为 Mini ⻋主， 可以笃定地说，萤⽕⾍ 14.88万价格是毫⽆优势的。结合社群来供给丰富玩法是有效出牌，坦克 300 和 五菱 Mini 都演示过两遍了。
7、再乐观⼩订单数也没意义，蔚来孱弱的交付能⼒已经翻⻋多次了。
8、特斯拉、理想、问界、⼩⽶都有独家标杆⻋型。 那蔚来有没有、是什么？这不是个问题（Question） ，这是个问题（Problem）。
9、大量 KOC 盛赞蔚来 “把⾁埋在饭⾥” 的⾏为，是⾮常愚蠢的。要么设计研发和市场营销在衔接上脱节、要么是浪费资源。
10、豪华品牌具备 “冗余”、“可以不⽤但必须要有” 这类特征。但反过来，具备这类特征的不⼀定是豪华⻋。
三、⻋和配置
11、因为供货原因， ET 5 失去了爆款机会，蔚来是真的丧失了⼀次抬升品牌势能的绝佳好机会。
12、ES 6 交付之初，遇到因轮毂供应问题引发交付不顺。
13、乐道交付⼜遇到电池供应问题，荒谬。
14、ET 5T 和 ET 5 同价是正确决定，某种程度⽆意中挽回很多销量。
15、EC 6、 EC 7 、ES 7 事实上就是失败⻋型。
16、EC 6 和 ES 6 ， ES 7 和 EC 7 应该想办法保持同价策略。
17、ES 8 作为旗舰产品，核心产品力是不够的。
18、ET 9 价格⾼、⼈群⼩、设计另类、竞对集体降价，⼤环境差，不要报有乐观销量预期。
19、⼤型豪华⾏政⻋型，先做 SUV ，如 ES 9 是更合理。
20.萤⽕⾍的争议外形肯定是有问题的（⿊红不是红，⾼合的 NT ⻔演示过⼀次了）。
21、萤⽕⾍的 14.88万售价即便算上情绪价值过溢价了。
22、蔚来全系 4 颗 Orin-X 往好说是冗余，但未发挥出作⽤本质是让⻋主为滞后软件能⼒买单。
23、蔚来在座椅上反复多次翻⻋，这是令⼈费解的：到底是谁的责任？
24、N-Box 事实上是失败的。我也买了眼镜，⼀样是失败的。
25、做⼿机是对的。但是时间过早、价格⾼了，⽽且没找到需求“痛点”，净在 “痒点” 瞎折腾。
26、乐道的前⻋灯，上下两条设计破坏了整体感，和路特斯 Emeya ⼀样，设计缺陷。（腾势也犯过错，但好⽍听劝）。
27、ES 6 卖得好的原因是：产品⼒平衡，尊重了⽤户需求的基础上价格给⼒，有天窗遮阳帘。
28、在 “我可以不⽤，但必须有” 这⼀点上， 前备箱⽐很多功能（如 99.9% 防紫外线⻋顶）都要靠前。
29、NIO Radio 这条产品线其实可以砍掉，包括 N-box 和 AR 眼镜项⽬。
30、划个价格线（如 35万），低于这个价格的⻋型少在⻋漆上费功夫。
四、反正常⼈类直觉的产品设计
31、好⼏个⻋型将充电⼝放到⻋身前⾯。在中国倒⻋⼊库是主流、标准⻋位⻋头⼊库操作麻烦。
32、反⼈类的升窗器，⼤量⻋主反馈⽤了⼏年都不适应。
33没有副驾⼿套箱，前排储物很差。尤其是 ET 5。
34、坚持竖屏多年不听劝。回顾多年，并⽆竖屏带来的优势体验。
35、系统限制了⾏⻋过程中，视频画⾯不能播放。（价值观正，但对⽤户有“爹
味”）
36、副驾屏幕，对⼤量⽤户是刚需。这本该是可选项。
37、蔚来⼿机⽤户，要么选择换⼿机、要么选择拿两台⼿机。这很荒谬。
38、很多⼈其实不在意 alcantara 材质顶棚，但它在很多⻋型居然是标配。很多⼈在意的前排座椅通⻛却是选配。
五、要警惕的
39、有⼤量的⽹友，到今天仍然不知道： 蔚来其实是可以充电的。（没想到吧？）
40、在蔚来社群以及 KOC 影响⼒以外的社区，蔚来的⼝碑事实上很不乐观：亏钱、销量差要倒、华为不实 /浪费、没有硬核科技。
41、蔚来原本领先的⻋机交互，今天已经只能算正常⽔准了。
42、蔚来的设计能⼒在被赶超，局部地⽅在下滑：ET 9 的前排 /电动尾翼、App ⾸
⻚的混乱布局、 萤⽕⾍的前脸设计。
43、多次事实证明了，过早发布新⻋，是错误决定。
44、蔚来的平均真实售价已经下滑很严重了，在新能源⻋的⽣态位地位没有过去那么强势了。
45、从 ET 5 到 ET 9 的价格区间段现状，是极不健康的，这种现状根本没法⽀持豪华品牌定位。
46、汽⻋⼯业前期研发投⼊成本巨⼤，这本是合理的，但是商业转化效率⻓时间低得违反常识，也不⼤⼒调整。
六、建议
47、销量！销量！销量！ 这会转化成信⼼、认可、品牌故事，甚⾄群体崇拜。
48、换电要平⺠化，让更多⼈体验便利（关键场景如⾼速场景赠 /打折换电）。超充要规范服务：超时费、地锁。
49、现在服务太多了，远不如把最重要的确定性服务做成断层式精品。
50、如果换电在蔚来体系内都不能通⽤，就是研发⽆底洞，⽆⾮养活多个重复建设的内部团队。
51、KOC 本质上都是⾮标准⽤户。多听听真正的消费者在想什么。尤其是乐道，⾛量的品牌要听劝。
52、供应链⽅向还是请安排个有话语权的真权威吧。对现状建议查查。
53、柔性⽣产的确很了不起，但是规模上不来，最后只能成本转嫁，⽽ SKU ⽆序扩张加重问题。
54、快迎来电动⻋电池更换潮了，提前做好营销宣吧。吧。
七、值得欣赏的
55、总体来说， 蔚来的设计品味在第⼀档的。
56、在设计、⽤料、做⼯的坚持给汽⻋带来了优秀的⼯程品控。
57、在 ESG 的持续性投⼊体现了⾮常强⼤的⼈⽂理念、优秀的企业价值观。
58、有很多的电动⻋⾏业的前沿性创新设计。
59、建设了中国最优质的汽⻋品牌社区；
60、斌哥⼗五年持续举办了“中国⼤学⽣电动⽅程式⼤赛”，很了不起的情怀和格局。
61、坚持多年⼤规模投⼊技术研发！
中国汽⻋市场是每年五万亿的规模，到⽬前仍然没有诞⽣⼀个世界级的豪华⻋品牌，这是反常识的，总会有搅局者来打破这个局⾯。
源源不断会有新兴公司终会倒在登顶的过程中，⽽蔚来曾是其中最被期待的明星选⼿之⼀，通过努⼒和智慧制造了⾮常好的开局。
只是到今天，这个品牌仍然还处在 “市场⼴泛担忧存活概率” 阶段，这是⾮常不应该的，中间⼀定是有些重要事情做错了。
最后，对于这家公司的伟⼤愿景、对于创始⼈斌哥，我仍然充满敬意和期待，在未来⼀年，我不会卖掉⼿上的 $NIO 。
写于 2024 平安夜，杭州。
