以前在路上遇到不认识的车标，上网一搜大概率是某国外品牌的豪车，现在在路上看到不认识的车标，上网一搜往往都是国产新能源车。
相比传统燃油车的发动机、变速箱和底盘，如今新能源车的三大件换成了电机、电池和电控系统，核心技术的获取难度、机械复杂程度等都大幅度降低，导致造车的门槛大幅降低，中国车企终于实现了弯道超车。
造车门槛虽然降低了，但是带来的好处和坏处同样明显：
好处包括：市场竞争激烈也更充分；产业创新的速度更快了，产业链发展也更迅速了；造车成本降低；行业洗牌也更快了等；老百姓可以用更少的钱享受到更好的产品服务；越来越多的高配置汽车进入到消费者的日常生活中。
坏处包括：产品质量参差不齐，或者说行业标准难以统一或滞后，存在一定的安全隐患；品牌太多，不少品牌往往是出事之后才被大多数人熟知，相关品牌的质量或者说相关企业的经营问题难以被消费者了解。
马龙有一次拿奖时讲了一个笑话梗，大致意思是说中国乒乓球运动员往往都是先拿了国际比赛的冠军，接下来才有可能拿全国冠军。
现在新能源车大致也有这么个意思了，国内车企卷得太厉害了，拼得你死我活，估计三五年后，除了极少数几个头部车企可以存活下来且占据半壁江山外，其它车企要么勉强存活，要么就只能转战海外了。
而且越来越多不为人知的小众品牌车企爆雷后，老百姓更会加剧对大品牌的依赖，留给新能源车新锐们的时间不多了。
