太震撼了，就在2024年底，中国航空发动机、舰艇发动机基本都进入自由王国时代啦！航空发动机有ws21、ws19先进中推，ws10abch系列发动机，ws15系列发动机，ws20系列等等，这些基本可以覆盖95%以上的主力机型，都属于世界顶级发动机！ 中国航空工业长期以来总被“心脏病”问题困扰。没它不行，有了它不强，说的就是航空发动机这玩意儿。 咱们在航空发动机领域，跟像罗罗、赛峰、普惠、GE这样的老牌公司相比，确实还有不少差距。 积累技术这事儿，可不是短时间内能追得上的。但咱也没闲着，这些年埋头苦干，在一些领域也取得了突破，算是小有成就。 值得一提的是，中国航发可能是全球产品线最全的玩家之一。 从涡扇、涡轴到涡桨、活塞，各种类型的军用航空发动机，咱都有。 这就好比一个武林高手，十八般兵器样样精通，虽然每一样可能都不是最顶尖的，但综合实力不容小觑。 民用领域，CJ2000绝对是扛把子。这款发动机能提供35吨的强劲推力，燃烧效率高，排放少，噪音也小，是它的主要优势。 未来，国产大飞机C929就指望着它了。除了CJ2000，AEP500也是个狠角色。这种民用涡桨发动机的5000千瓦功率，那可是在同类发动机中数得上的。省油、耐用、可靠，这些都是它的强项。 军用方面，WS15是当之无愧的明星。这款军用涡扇发动机，咱们追求的是和美国的F-119发动机不相上下。 这产品已经批量生产了，估计到明年就能大量装备给军队使用。到时候，咱们的歼-20就能如虎添翼了。 涡扇发动机这块，咱们的型号也挺全的。 大涵道的CJ1000/CJ2000/WS20，分别用于C919/C929/Y-20B；中涵道的WS18用于轰-6和运-20A；小涵道大推的WS10/15用于歼-10/15/16/20；还有小涵道中推的WS13/21/19，分别用于枭龙/歼-35等机型。 甚至小涵道小推的WS17和微推的AEF50/100，也都安排上了，主要用于无人机和公务机。除了涡扇，涡轴、涡桨、活塞发动机咱们也都有。 WZ系列涡轴发动机主要用于直升机，像直-11、直-9、直-10、直-20等；AEP系列涡桨发动机则主要用于无人机和一些运输机，比如MA700、运-8/9等；C系列活塞发动机主要用于无人机。 除了天空翱翔的，海面上航行的东西也得有个“心脏”。最近新推出的CGT40燃气轮机，可以说是相当亮眼。 42兆瓦的输出功率，39.5%的热效率，直接碾压了之前世界最先进的MT30（36兆瓦，36%）。更厉害的是，它的改进型CGT40-D，最大功率能达到44兆瓦，热效率更是高达40.5%。 这玩意儿虽然名义上是民用的，但大家都懂，军民两用也就一层窗户纸的事儿。 如果用在055驱逐舰上，两台CGT40就能顶替现在四台GT25000，省下来的空间和重量可以用来装更多的武器装备。 甚至，用四台CGT40推动8-9万吨的航母跑个32节，理论上也是可行的。而且，它还不像有些燃气轮机那样，会熏黑周边的电子雷达设备。 虽然咱们在航空发动机上有所突破，但和国际大厂相比，技术上还是有不小的差距。比如，材料、工艺、设计等等，都需要进一步提升。未来的路，挑战和机遇并存。 一方面，要加大研发投入，加强国际合作，注重人才培养；另一方面，也要抓住机遇，积极探索新的技术路线，争取在某些领域实现“弯道超车”。 发展自主可控的航空发动机，对于国家安全和国防建设来说，意义重大。这就相当于一个国家的脊梁骨，只有挺直了脊梁，才能在世界民族中站稳脚跟。 我们的航空发动机工程师们，正用辛勤的付出和聪明的头脑，朝着目标不懈努力。接下来的路，肯定不会一帆风顺，但我们有信心，也有决心，去迎接挑战，去创造奇迹。 毕竟，强国梦，需要一颗强大的“中国心”来驱动。
