大众小鹏联手开发CEA架构，没曾想零跑早就先登一步。 新能源发展至今，厂家们也从最早的卷配置、空间，进化为了卷技术，尤其是中央集成式电子电气架构的搭建，不少车企都下足了功夫。 近期大众、小鹏和CARIAD中国宣布联手开发的CEA架构，可将车辆ECU数量减少约30%，降低汽车智能电子控制系统复杂度的同时，还有利于后续的OTA升级。不过，CEA架构搭载有多颗SOC芯片对整车实行控制，中央和各域之间都有独立的控制权，要做好彼此之间的协同，难度和成本都不低。官宣需要等到2026年才能量产，可能都是保守估计。 与之相比，零跑的四叶草架构已在去年便实现了量产，如今搭载于旗下C10、全新C11等车型之上，成功实现了量产上车。与CEA架构不同的是，四叶草架构更加强化了“中央大脑”的权限，仅一颗SOC芯片实现整车控制，下辖的各域只起到执行作用，有着低延时、高协同、低成本等优点。 论先进程度，CEA架构和四叶草架构并无孰优孰劣，只是技术发展需争分夺秒，零跑有先见之明，早早便开始了研发，加上零跑本就强悍的技术实力，如今才会率先实现量产。
