美国的高铁推进不下去的原因已经被反复讨论了，总结下来至少有3条：第一，美国现有航

美国的高铁推进不下去的原因已经被反复讨论了，总结下来至少有3条：

第一，美国现有航空、汽车业巨头的政治影响力太大，它们的股票持有者们也是身份显赫，比如赫赫有名的高盛资本，新兴产业想抢他们的饭碗那是找死，强如马斯克的特斯拉电动车都无法成为主流，2023年数据显示，美国新能源的市场渗透率还不到10%！可见想抢美国汽车企业的生意有多难。

同理，高铁的普及不可避免的会导致汽车和飞机出行减少，进而导致这些产业背后企业与资本的坚决抵制！这是美国没有高铁的最根本原因。此次恢复的高铁项目位于得克萨斯州的达拉斯与休斯顿之间，可将原本4个小时左右的车程缩短到90分钟以内！试问车企们能答应吗？

第二、建设成本太高，说白了就是没钱。高铁依赖铁路、电网和发电等基建，往深了说对人力成本、钢筋水泥等高污染产业的要求较高，这些在美国要么贵如天价，要么早就空心化、消失了。比如钢铁，美国钢铁产能极小，严重依赖进口，而且主要供应给军工产业，这导致用于高铁修建的钢铁非常昂贵，对于一个国债超过34万亿的国家来说，实在是没有资金投入这么大的基建了。

第三，美国是小政府、强地方的国家，各个州出于自己利益的考量，在很多基建问题上难以达成共识，而且土地征用也受到私人拥有者的抵制！这就为高铁的修建埋了很多排不掉雷。其实，美国洲际公路网的铺设，是在二战后的艾森豪威尔总统时期进行的，这时的华盛顿政府权利较大，毕竟刚打过二战，此后历届政府都难再推动全国性的基建了，因为华盛顿是小政府，无力协调全国各州利益，这一点它做的甚至不如欧盟。

以上三方面问题导致，美国这个全球最发达的国家，竟然没有高铁，它自己定义的高铁速度是240公里每小时，与我们动辄350多公里的时速比，不值一提，与欧盟和日本也有差距，因此它缺的不仅仅是钱，还有技术。

但是，今天的高铁怎么就重启了呢？看看这段高铁在哪就知道了，根据《环球时报》消息，这段高铁全程380公里，连接达拉斯和休斯顿，全程都在德克萨斯州境内！这就摆脱了上述第三条的束缚，毕竟是德州自己的事，操作起来就容易的多。

而且，达拉斯和休斯顿也确实需要一条高铁线路。

达拉斯和距离它不远的沃斯堡共同组成了美国第四大都会区，人口规模在780万左右！而休斯顿是个滨海旅游城市，人口规模超过720万，两地间的客运互动导致飞机太忙、高速拥堵等多种问题，亟待能开进居民区的高铁系统缓解压力。而且600公里内的出行活动中，高铁比飞机快、比开车舒适，早在上世纪80年得州人就计划修这条高铁，实在是望眼欲穿了。

此外，美国汽车业巨头分布在东北地区，以密歇根州底特律为中心的三角区域内；航空巨头及其制造基地位于伊利诺伊州的芝加哥和堪萨斯州。不难发现，这些对于得克萨斯州来说都是天高皇帝远，你管不了我！

综上所述，阻挡美国高铁普及的2大主要因素，都被“休斯顿-达拉斯”高铁完美避开了！这是它能够重启的关键因素。

当然了，还有最主要的一个，就是高铁所需的资金也到位了。拜登收到了来自日本的爱心小礼物，就是用于建造休斯顿-达拉斯高铁的资金和技术，技术就是日本新干线，至于钱吗！有了日本国有银行和私人资本的投入，就不会是问题了，预计需要250亿到300亿美元。

对拜登而言这是打击对手的绝佳手段，众所周知，得克萨斯州是特朗普共和党的大本营，如果成功推动高铁项目落地，除了创造就业、缓解通胀压力之外，也能收获该州的很多选票，为今年11月的大选助力！毕竟谁都不知道如果拜登输掉选举，与特朗普关系不佳的日本会不会撤资撤技术，得州的选民是要掂量一下的。