外媒报道，美国电动汽车需求暴跌，福特等汽车制造商陷入困境 据oilprice 网消息，2023年第四季度对美国电动汽车(EV)来说并不好，美国多家电动汽车制造商决定限制或停止生产。福特特别决定将其F150轻型卡车系列削减一半。大约4500家汽车经销商签署了一封联名信，请求拜登政府“暂停”大力推广电动汽车，因为电动汽车在经销商的停车场上堆积得越来越多。 新的一年已经有了一个艰难的开始，甚至还没有度过第一个月。 赫兹（Hertz）宣布将出售约三分之一的电动汽车，总计约2万辆。这与他们几年前承诺大幅增加电动汽车数量的承诺大相径庭。为了“满足客户需求”，出售这些汽车所得的钱将用于购买内燃机(ICE)。这家汽车租赁公司也不太热衷于购买电动汽车所带来的昂贵维修费用，因为电动汽车的维修费用可能高达内燃机汽车的两倍。 1月中旬，美国许多地区遭遇了严重的寒流，中西部地区受到了很大影响。许多芝加哥地区的电动汽车车主发现自己无法给汽车充电，这让他们陷入了困境。这是因为在冰冻条件下，电动汽车的平均续航里程会下降40%，充电时间也会明显延长。一些驾车者在充电站排了几个小时的队，甚至都很难给汽车充电，而排长队意味着很难找到开放的充电站。其他车辆不得不被拖走。这对电动汽车行业来说可不是什么好公关。 得州公共政策基金会(Texas Public Policy Foundation)的秋季研究考察了一项规则，即电动汽车“不正当地受益于美国能源部对一系列推广替代燃料汽车的法律的错误解读”，但“明确排除了电动汽车”。汽车制造商可以任意将电动汽车的效率乘以6.67，这意味着在实验室中以相当于65英里/加仑的速度测试的2022年特斯拉Y型汽车被视为具有430英里/加仑的合规值。 环保组织质疑该规定的合法性;《华尔街日报》上周披露了这一消息，称这种夸大的数字“既没有现实依据，也没有法律依据”。 根据现行法规，未达到企业平均燃油经济性(CAFE)标准的汽车制造商必须向超过该标准的汽车制造商购买积分。想象一下，如果使用比燃油汽车高出近7倍的乘数，电动汽车可以获得多少积分。是数十亿美元。仅在2023年第三季度，特斯拉就从这些抵免中获得了5.54亿美元，占其整体净收入的很大一部分。 美国政府正在利用CAFE标准推动电动汽车的普及。 如果说美国人在过去几个月里对电动汽车学到了什么的话，那就是美国政府需要停止通过对不必要的“转型”进行大规模补贴来操纵市场，并迫使消费者购买他们不想要的汽车。现在美国人得知汽车制造商也被骗去生产电动汽车。 净零排放的人群被他们自己的气候野心所蒙蔽，看不到墙上的文字。他们似乎也不关心纳税人买单，尤其是那些购买内燃机汽车的人，这些汽车被人为夸大，以帮助企业收回他们无法向电动汽车购买者收取的费用。很少有人愿意支付一辆电动汽车的实际成本。十年来，美国人为每辆电动汽车投入了大约5万美元的资金，这些资金用于生产和维持它们的运行。 对电气化的快速推进是太多了，太快了。它正在削弱美国的经济和消费者的钱包。 早就应该把消费者放在第一位，而不是少数人的议程。就像全美数千家汽车经销商联名的信中所说的那样，“许多人只是想自己选择适合自己的汽车。” #美国ev# #美国电动汽车#
