最近不少网约车司机都在吐槽一个让人费解的现象：明明在网约车平台接的单，到手单价却低到不正常，和顺风车的价格不相上下，直到和乘客对账才发现，原来这些订单竟然是乘客在顺风车平台下的独享单，这让不少司机疑惑：网约车平台难道真的会从顺风车平台 “买” 单再分给自己吗？

这种困惑并非个例，广东一位网约车司机的经历很有代表性，他跑了一笔从佛山和顺到广州的 26 公里行程，网约车平台显示的预估收入仅 24.27 元，而他后来发现，同样的路线在顺风车平台，司机到手收入能达到 35 元，足足差了十块钱。

无独有偶，另一位广东司机跑 36 公里跨城网约车订单，扣除过路费后到手 43.92 元，平均每公里才一块二，而回程接的顺风车独享单，里程少了 7 公里，收入却有 43 元，算下来每公里单价反倒更高。

更让人无奈的是青岛司机老周的遭遇，他在顺风车平台锁定的返程订单突然消失，半小时后却以快车单的形式从另一家网约车平台派过来，价格直接低了近 40%，相当于平台当了次 “中间商” 赚走了差价。

事实上，这种订单的 “跨界流转” 已经成了行业里的潜规则，不仅网约车平台之间会互相 “切单”，顺风车与网约车平台的订单转换更是暗藏猫腻。

之所以会出现这种情况，核心原因还是利益算计，业内人士透露，顺风车按非营运性质监管，抽成比例低，而网约车按营运性质监管，抽成更高，平台通过转换订单类型，既能规避监管风险，又能截留差价，把本该属于司机的收入装进自己口袋。更隐蔽的是，部分平台还会把低价网约车订单转为顺风车单。

这种操作不仅让司机们怨声载道，也让乘客陷入被动。对网约车司机来说，他们投入巨大成本办理营运资质、承担营运风险，本应获得比非营运顺风车更高的收入，如今却要拿着和顺风车差不多的报酬跑营运订单，不少合规司机直言 “越跑越亏”。

而乘客在顺风车平台下独享单，本是想获得更舒适的出行体验，却没想到自己的订单被平台转手，还间接导致司机收入受损，双方的矛盾也因此增多。

更值得注意的是，这种订单转换还触碰了行业合规红线，营运网约车司机接顺风车单、非营运顺风车司机承接营运订单，都可能面临合规处罚风险。

如今，越来越多的司机开始意识到订单价格异常的问题，也有不少人尝试和乘客对账核实，揭开了平台的暗箱操作。但面对这种行业乱象，单个司机的力量往往难以改变现状，毕竟平台掌握着派单和定价的主动权。

而顺风车市场本身就存在定价标准不一、弹性空间大的问题，不同平台之间同一行程的报价差距能超过 250 元，监管的缺失更让平台有了可乘之机。

无论是网约车司机还是乘客，都期待能有更透明的定价机制和更严格的监管措施，让订单流转回归合规轨道，让司机的劳动得到合理回报，也让乘客的出行消费明明白白。