西工大95后博士白志亮历时4年、200余次试飞，研发出「鸿鹄eVTOL」预生产原型机，成为继美国Joby后全球第二家、中国首家实现全倾转过渡飞行的电动飞行器企业，于2026年9月外滩大会公开亮相。
11.8
米
翼展
320
km/h
巡航速度
60
分钟
续航时间
5
座
座位布局
全倾转旋翼：eVTOL里最难的那条路
鸿鹄选择
全倾转旋翼
320 km/h
起降如直升机，前飞旋翼倒转90°变推进桨，速度与航程最优
同行路线
复合翼
~200 km/h
垂直起降 + 固定翼巡航，两套动力系统，工程难度中等
同行路线
多旋翼
~130 km/h
结构最简，技术门槛最低，亿航EH216-S代表机型，已获民航局型号合格证
倾转过渡段：三道世界级难题
旋翼从朝上偏转为推进桨的过渡阶段，飞控控制律需实时重算气动模型；结构同时承受垂直提升与水平推进的复合载荷；电推进系统必须在两种模式间无缝切换——每一项此前全球只有 Joby 走通过。
鸿鹄 vs Joby：全球仅有的两家
鸿鹄 eVTOL
Joby Aviation
巡航速度
320 km/h
320 km/h
座位数
5座
5座（1驾+4客）
航程/续航
60 分钟
240 km
起飞重量
2500 kg
—
适航进度
预生产原型机阶段
美国FAA取证进行中
研发背景
高校孵化（西工大）
硅谷初创（丰田/Delta投资）
4年：从实验室到预生产原型机
1
2022年·校园起步
白志亮与两三名同学在西工大航空学院实验室开始研发，同年西工大国家大学科技园与智能飞行器综合设计团队联合创立华羽先翔，白志亮任董事长兼CEO。
2
全栈自研三大子系统
飞控系统采用3+1余度设计并配备AI视觉感知与定位技术；倾转机构与电推进系统全部自研，累计完成200余次地面与飞行试验。
3
首飞里程碑·全场捏一把汗
整机全倾转过渡首飞时，旋翼缓缓偏转90°，飞行器平稳从垂直起降切换至高速前飞，国内首次完整空中转换成功，团队爆发欢呼。
4
2026年9月·预生产原型机亮相
基于数百次试飞数据迭代优化，全面对标适航标准与批量交付要求，于外滩大会首次公开展示，标志着从试验研发走向量产定型的关键节点。
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九派新闻
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西安发布
为何高校团队能做整机？eVTOL改变了规则
⚡
电动化降低动力集成门槛
传统燃油航空器整机由专业院所主导；eVTOL电动化使动力系统集成难度大幅下降，飞控与软件权重上升——恰好是高校科研团队积累最深的领域。
🔬
技术路线未收敛，给新进入者留空间
多旋翼、复合翼、倾转旋翼并存，尚无主导构型，不确定性阶段天然利于掌握前沿控制算法的实验室团队切入。
🏗️
实验室到型号仍有鸿沟
适航取证需要完整的设计保证体系、试验验证数据与生产质量体系，建设周期以年计。高校团队通常需通过校地合作、产业基金或联合制造企业来补齐工程化能力。
「西工大人骨子里的那股劲，就是啃硬骨头。」
— 白志亮，华羽先翔创始人兼CEO
「打飞的通勤」还差几步？
📋
① 适航取证（TC/PC）
鸿鹄目前处于预生产原型机阶段，距型号合格证（TC）尚需完整设计保证体系与大量验证飞行；亿航EH216-S（多旋翼）于2023年10月获中国民航局TC，历时数年。
🗺️
② 低空空域开放
城市上空载人飞行需民航局与空管部门划定低空航路、建立空中交通管理体系；目前深圳、合肥等试点城市已启动部分场景商业运营，但覆盖范围有限。
🏙️
③ 起降基础设施
全倾转构型理论上可在较小场地起降，但城市密集区停机坪网络尚需大规模建设，与航线密度形成鸡与蛋问题。
💰
④ 运营成本与定价
鸿鹄60分钟续航覆盖约320公里航程（巡航速度下），对标直升机打车服务（如Blade纽约线均价约200美元/次）；量产后成本下降幅度决定普通用户可及性。
📢
⑤ 公众接受度
噪音、安全认知与心理接受度需通过早期商业运营积累数据；全倾转构型的飞控冗余设计（3+1余度）有助于建立安全信任基础。
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王草爱说科技
这次突破意味着什么
技术格局
打破 Joby 垄断
全倾转构型此前只有 Joby 一家走通，华羽先翔的加入使中国拥有该赛道完整自主技术路径，不再依赖外部授权。
低空经济
填补高性能空白
多旋翼速度上限约130 km/h，全倾转达320 km/h，为城际快线场景提供了此前国内缺失的高速载人解决方案。
校园孵化
高校整机新范式
eVTOL的电动化与软件化特性首次让高校团队有能力主导整机型号研制，为后续类似路径提供可复制模板。
人才培养
型号级工程训练
团队成员在校期间接触完整设计规范、试验数据处理与适航文件编制，与低空产业复合型人才需求高度契合。
理性看这件事
「预生产原型机」≠「可量产」：对标适航标准调校是必要条件，但获得型号合格证还需完整的设计保证体系与批量生产质量体系，周期以年计。
速度优势在真实城市场景价值需验证：60分钟续航对应约160 km巡航半径（含起降余量），覆盖大部分城市圈，但运营效率还受空域管制与起降点密度制约。
全倾转门槛最高，商业化未必最快：多旋翼亿航 EH216-S 已于2023年10月获中国民航局型号合格证并开展商业运营，技术最优 ≠ 市场最先落地。
高校孵化路径仍需补齐工程化能力：实验室到量产的鸿沟在于稳定资金、制造合作伙伴与适航体系建设，这是下一阶段的核心挑战。