核心部件的产能oee已经到60%了，这一仗，应该做足了准备。
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盼盼谈汽车啊的文章
萤火虫新增了宁德的三元版本，60度电，续航拉到了560公里，如果价格拉不太开，应
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过去，宁德时代自上而下把比亚迪作为核心对手，没问题，但现在，其实开始出现战略盲区
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我了解下来，车企其实愿意给宁德时代的电池溢价，但肯定不会像以前那么多，而且条件甚
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借着昨天理想电池技术发布会，我也来聊聊MEGA召回事件的复盘。如果追溯事件的起因
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借着昨天理想电池技术发布会，我也来聊聊MEGA召回事件的复盘。 如果追溯事件的起因，我个人认为其实在今天不太应该发生，尤其在电池龙头和头部车企身上。因为并不是多么高深的技术盲区，说白了，就是冷却液和冷却铝板的腐蚀问题没有充分被验证。 我多方了解下来的直接结论，就是腐蚀验证没有做完。
借着昨天理想电池技术发布会，我也来聊聊MEGA召回事件的复盘。
如果追溯事件的起因，我个人认为其实在今天不太应该发生，尤其在电池龙头和头部车企身上。因为并不是多么高深的技术盲区，说白了，就是冷却液和冷却铝板的腐蚀问题没有充分被验证。
我多方了解下来的直接结论，就是腐蚀验证没有做完。
这些跨行业的大佬们写得文章真是有趣，安全是零和游戏，如果买其他家电池就要爆炸，我
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理想电池保障计划，说白了，就是自燃把车烧报废，赔新车。当然，更重要的是，减少自燃
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![敲重点：冷板壁厚加了25%，抗腐蚀等效10年30万公里[doge]理想也是有的放](http://dayu-img.uc.cn/columbus/img/oc/1002/50af43c7f69cc83e4b1a6753f2a0fab3.jpg)
敲重点：冷板壁厚加了25%，抗腐蚀等效10年30万公里[doge]理想也是有的放
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理想L8和9的增程电池，都是72.7度，但是自研方案和非自研的材料体系不一样。自
理想L8和9的增程电池，都是72.7度，但是自研方案和非自研的材料体系不一样。自
理想L8和9的增程电池，都是72.7度，但是自研方案和非自研的材料体系不一样。 自研用的是主流体系，为啥也能做到同样电量，就是自研的pack结构和热管理设计，能放更多电芯。
理想L8和9的增程电池，都是72.7度，但是自研方案和非自研的材料体系不一样。
自研用的是主流体系，为啥也能做到同样电量，就是自研的pack结构和热管理设计，能放更多电芯。
这个理念深度认同，最近开一些老牌豪华车的转型之作，虽然也用了顶级智驾供应商，但那
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华为、字节、博世，赛力斯特别会玩杠杆
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自研电池比较突出的价值点，估计就是性能边界上放得更宽，买的电池盒子类方案，底层的
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电池产能明年还会踩踏，尤其是新增的储能产线，少的基本也要新增50-60个GWh。
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跟相关产业人士聊到，那个会飞的特斯拉Roadster ，内部设计几乎没有给坐人留
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跟相关产业人士聊到，那个会飞的特斯拉Roadster ，内部设计几乎没有给坐人留下太多空间，都留给装气体了[喵喵]。
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正赶上日出
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零跑西班牙工厂B10投产仪式上，朱江明回顾，2015年夏天，他来西班牙旅游，走在
零跑西班牙工厂B10投产仪式上，朱江明回顾，2015年夏天，他来西班牙旅游，走在
零跑西班牙工厂B10投产仪式上，朱江明回顾，2015年夏天，他来西班牙旅游，走在西班牙街头，萌生了造车的想法，回国后创立了零跑汽车。11年后，他把零跑汽车工厂开到了西班牙。“真正的全球化是，融入当地生活，并且适当时候，实现当地制造。”
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