标签: 老挝
越南想不通：670亿美元的高铁“大饼”都甩出去了，中国为啥还不咬钩？这就不得
越南想不通：670亿美元的高铁“大饼”都甩出去了，中国为啥还不咬钩？这就不得不说这账算得有多魔幻了。670亿是什么概念？越南2024年全年GDP才4580亿，相当于一个省要把全年GDP的14.6%砸进一条铁路。这好比月薪五千的打工人，非要贷款买辆保时捷，还要求银行免息三十年——关键是他连油钱都没着落。更绝的是，越南一边跟亚投行伸手要50亿优惠贷款，一边要求中企"建设+运营+技术转让"全包，甚至连盾构机的操作手册都想白嫖。有中企内部人士吐槽："他们恨不得让我们把高铁拆成零件，再手把手教越南工人组装，最后还要分走运营利润。"这哪是合作？分明是让甲方爸爸兼职技术保姆兼ATM机。历史教训更是扎心。十年前吉灵-河东轻轨的13公里，中企被征地、环评、验收三道卡死死按住，工期从3年拖成7年，最后还被硬扣5000万"测试费"。最讽刺的是，法国人来验收时都忍不住夸"中国质量没得说"，可越南人唯独对中企的账单格外较真。现在河内街头的轻轨还在慢悠悠晃荡，中铁六局的副总每年去讨债，都快成河内旅游打卡项目了。这种"会哭的孩子有奶喝"的把戏，中企领教一次就够了。技术转让的无底洞才是真杀招。越南要求100%技术转移，从列车控制到轨道焊接，甚至连信号系统的源代码都想要。对比老挝派留学生到上海学铁路，柬埔寨为运河项目全国放假祈福，越南的操作像极了伸手党："我不管你怎么造，反正图纸留下，工人带走，钱你先垫着。"可他们忘了，中国高铁技术是砸了4.8万公里运营里程、熬了无数个通宵攻克的，岂是几张蓝图能换走的？更何况，越南连标准轨铁路都没造过，突然要搞350公里时速的高铁，好比让小学生直接考博士，还要求考官把答案写脸上。地缘政治的小算盘也藏不住了。这边厢越南刚对美国关税妥协，转头就对中国产品加征37%关税；那边厢总理访华时大谈"铁路互联"，实则想让中国接盘烫手山芋。看看中老铁路，老挝用矿产抵押、物流收益分成，双方实打实的双赢；再看越南，一边想白嫖技术，一边用关税大棒敲人，搁谁都得掂量掂量。最尴尬的是，越南至今没搞明白高铁的本质。这条1545公里的铁路要穿越20多个省市，80%是山地和河流，法国人算过账：光桥梁隧道就得烧300亿，工期至少30年。而越南人均GDP刚过4000美元，老百姓更愿意坐300块的大巴，谁会花200万越南盾坐高铁？反观中泰铁路，人家提前规划免税区，房价先涨一波；中老铁路直接催生跨境电商园。越南倒好，沿线23个"高铁新城"还在图纸上，征地补偿却只给市场价的30%，顺化农民的抗议声比火车鸣笛还响。现在越南急得团团转，又是找法国又是拉韩国，可法国人报出天价，韩国人连软土地基都搞不定。中企呢，早就过了"为了政绩接烂尾楼"的阶段——毕竟在老挝修铁路，人家用琅勃拉邦的千年佛塔换中国工程师的技术指导；在柬埔寨挖运河，两万民众敲锣打鼓庆祝开工。而越南呢？一边跟美国搞联合军演，一边指望中国雪中送炭，这生意，傻子才做。说到底，越南的高铁梦像极了青春期少年的豪车幻想：总觉得只要开口，全世界都该为他的梦想买单。可国际合作不是过家家，基建狂魔的推土机也不会开进不信任的雷区。当河内还在纠结技术转让费小数点后两位时，中老铁路的货运量已经突破千万吨，老挝的GDP增速爬到了7%。有时候，不是饼不够香，而是吃饼的人，总想着连锅端走。
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巴基斯坦，老挝，柬埔寨，越南，哥伦比亚，法国六国表态，奉行一个中国原则，都是负责任的大国，点赞。
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最受中国🇨🇳游客喜欢的国家中国只有2亿人出过国12亿人没有出过国
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建房关键时候，小唐的爸爸和姑父俩人顶着大太阳，汗流浃背地干得热火朝天，而老挝老丈人呢，作为家却主病了，躺床上“掉链子”[笑着哭]！小唐要带老丈人去县城医院检查，老丈人不是喊屁股疼，就说肚子疼，横竖就是不去。很多...
阿胜的老挝女朋友阿兰发脾气了，阿胜说不要早上跟他发脾气。阿兰跟阿胜在琅勃拉邦玩
阿胜的老挝女朋友阿兰发脾气了，阿胜说不要早上跟他发脾气。阿兰跟阿胜在琅勃拉邦玩了几天，都跟着阿胜他们吃的重庆小面。阿兰吃不习惯了，不想吃，就跟阿胜闹脾气了。阿胜问阿兰，是不是闹脾气了？阿兰说是的。阿胜问为什么？...
亚洲最穷的国家：人民币1块钱能顶3000，街头几乎看不见一辆汽车，任何一位中国游
亚洲最穷的国家：人民币1块钱能顶3000，街头几乎看不见一辆汽车，任何一位中国游客去了都被称为土豪。这个国家是哪个国家？为什么会这样？在亚洲的众多国家中，有一个国家被视为最贫穷的国家之一，这个国家便是老挝，老挝位于中南半岛的北部，周边与中国、越南、柬埔寨、泰国、缅甸相邻，是一个内陆国家。它的面积为23.68万平方公里，人口仅有约760万，虽然这个小国的面积不大、人口也不多，但它却一直是世界上最贫困的国家之一。其人均GDP在全球范围内都属于较低的水平，据统计，2023年老挝的GDP仅为150亿美元，人均GDP大约为2000美元，与世界平均水平相差甚远。老挝的贫困并非一朝一夕形成的，历史的遗留问题是造成老挝贫困的重要因素之一。老挝曾是法国的殖民地，殖民时期大多数经济资源都被法国掠夺，导致老挝在独立后，经济基础几乎为零，发展极其艰难。更为严重的是，越战期间，美国对老挝进行了大量轰炸，至今仍有大量未爆炸弹遗留在土地上，这些炸弹不仅威胁着人民的生命安全，也对基础设施建设造成了巨大的障碍。虽然老挝早在1975年就获得了独立，但战后的创伤依然未能完全恢复，这使得国家的经济、科技以及基础设施等各方面都受到了严重制约。在自然条件方面，老挝的地理位置同样决定了其经济发展的困境，大部分地区被高山覆盖，适合耕种的土地极为有限，这使得农业无法大规模发展。加上老挝缺乏出海口，交通运输成本极高，经济的发展受到了严峻的限制，封闭的内陆地理环境使得老挝的贸易和物流都面临困难，进出口贸易的成本非常高。制约了经济的发展，基础设施方面，老挝大多数地方依然处于落后的状态，许多地方道路没有硬化。甚至连最基本的泥土路也经常因为降雨而变成泥泞的摔跤场，在这样的交通环境下，老挝的经济活动受到极大的制约。老挝的货币，基普，长期以来面临贬值的问题，1人民币大约能够兑换3000基普，这个汇率的差异使得老挝成为了一个低消费高体验的地方。在老挝的街头，吃一顿普通的饭菜，花费几千基普，折合人民币不过几块钱，这样低廉的物价使得中国游客一旦到达老挝，便会瞬间感受到土豪”待遇。这种土豪现象背后隐藏的是基普货币严重贬值以及老挝经济的疲软，2023年，老挝的GDP仅为150亿美元，远远低于其他亚洲国家，且人均GDP只有2000美元左右。低物价并非是老挝经济繁荣的象征，而是基普的贬值以及国家整体贫困水平的体现，低物价和高汇率的背后，是老挝经济长期未能突破的困境。尽管老挝面临着如此多的困难和挑战，但该国依然有一定的发展潜力，特别是在旅游业方面。老挝拥有丰富的自然资源和独特的文化遗产，如琅勃拉邦和占巴塞等古老的历史遗址，吸引了大量游客前来参观。这些旅游资源为老挝提供了潜在的经济增长点。然而，老挝的旅游业尚未得到充分开发，整体的基础设施和服务水平仍有很大的提升空间，若能有效开发这些资源，老挝的旅游业有望成为国家经济的一项支柱产业。此外，老挝政府也在努力吸引外资并推动经济发展，中老铁路作为一带一路项目的一部分，已经开始改善老挝的交通和物流，推动贸易发展。这条铁路的建设不仅能够增强老挝的运输能力，还能提高与邻国的经济联系，随着基础设施的改善和外资的引入，老挝的经济可能逐步走上复苏之路。尽管老挝具备一定的旅游资源和发展潜力，但其依然面临许多挑战，外债问题一直困扰着老挝。该国的外债水平较高，财政管理亟需改进，老挝的自然环境较为脆弱，发展过程中必须兼顾生态保护。此外，老挝是一个多民族国家，民族和文化的多样性为社会治理带来了不小的挑战。然而，老挝并非没有机会，随着国际援助的增加和我国等邻国的支持，老挝正在逐步走向更好的发展道路。我国的投资和一带一路项目为老挝提供了大量的资金支持和技术帮助，特别是在基础设施建设和贸易发展方面。未来，老挝若能在国际合作和自我改革上双管齐下，便有望逐步克服目前的困难，迈向更加繁荣的未来。老挝的贫困并非仅仅因为地理和历史原因，而是多方面因素的交织结果，然而，随着外部支持的增加以及内部改革的不断推进，老挝未来的经济发展充满了希望。