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【美国计划在月球建核反应堆为月球基地提供能源：梦想易落地难】说下NASA要在月球
【美国计划在月球建核反应堆为月球基地提供能源：梦想易落地难】说下NASA要在月球建核反应堆这事吧，感觉多少有点赶鸭子上架的味道。现在NASA本身还在被政府砍科研预算、缩项目裁员，手里一堆烂摊子没收拾，代理局长刚上任就把这个项目当成首项重大举措推出来，还硬卡2030年前要把100千瓦级的核反应堆发射部署完，要求60天内就得征询完业界意见定负责人。先不说月球上核装置的散热、辐射屏蔽这些技术坑还没填完，到现在都没敲定到底找哪家企业来发射，连靠谱的合作方都没捋顺。虽说核能源确实能摆脱月球半个月长月夜的太阳能空白，给长期驻留供能，但按现在这个推进节奏，搞不好又是个画了好几年的太空大饼。（附图摘编今日头条自媒体号）
刚刚：NASA热探测卫星显示，霍尔木兹海峡未经授权的南部走廊中另一艘油轮可能已
刚刚：NASA热探测卫星显示，霍尔木兹海峡未经授权的南部走廊中另一艘油轮可能已被伊朗击中。海外新鲜事何天恩
#星舰与天问三号路线对比##美国火星探测起了大早赶了晚集#【马斯克一直想去的
#星舰与天问三号路线对比##美国火星探测起了大早赶了晚集#【马斯克一直想去的火星，中国人要抢先一步探索了】马斯克念叨火星已经很多年了。从SpaceX成立之初，他就把火星作为最终目标，希望依靠可重复使用的大型飞船建立地球与火星之间的运输能力。如今，星舰仍在为这一目标推进，而中国计划到2028年底完成1:500万全火星地质图，并编制着陆区地质图和专业图集。一个在造前往火星的大火箭，一个开始给火星画地图。这背后反映的是火星探索正在进入新阶段。中国已经完成“天问一号”环绕、着陆和巡视，下一步还将推进火星采样返回；美国则在火星样品返回任务上遭遇明显的成本和进度压力。火星探索的博弈，已经不再只是比谁先登上火星，而是转向可持续探测、运输和科研体系的“后劲”。美国起了个大早，赶了个晚集如果只看火星探测的起跑，美国无疑领先了几十年。1965年，NASA的“水手4号”首次近距离飞越火星；1976年，“海盗1号”和“海盗2号”相继着陆，完成了人类第一次对火星表面的长期原位探测。此后，从“旅居者号”到“好奇号”、“毅力号”，美国逐渐建立起世界上最完整的火星机器人探测体系。今天人类对火星地形、矿物、气候和古环境的认识，很大一部分都来自美国几十年的积累。如今，美国尴尬地发现，已经把火星探测推进到了把样品带回来这一步，却迟迟跨不过最后一道门槛。“毅力号”从2021年开始在杰泽罗陨石坑工作，已经采集并封存了数十管岩石和土壤样品。这些样品最初被寄予厚望，因为一旦送回地球，科学家就可以利用远比火星车复杂得多的实验设备，对其进行同位素、有机分子和矿物组成等精细分析，从而寻找火星古环境乃至生命活动的证据。过去几十年，美国已经多次解决从地球飞往火星、进入火星大气层并安全着陆的问题，但采样返回第一次要求把整个过程反过来做一遍。其中最特殊的设备之一，就是火星上升器。它本质上是一枚要在火星表面发射的小型火箭，却必须先经历地球发射、数月深空飞行、火星进入下降和着陆，在长期低温和复杂环境中保存之后，再按照指令可靠点火。过去所有火星着陆器考虑的都是怎么落下去，火星采样返回第一次要求航天器还要再飞起来。更麻烦的是，这些环节并不是相互独立的。一旦上升器未能进入预定轨道，或者轨道器没有完成捕获和交会，前面几年甚至十几年采集和保存的样品都可能失去意义。任务链越长，对可靠性、冗余设计和地面验证的要求就越高，系统也会随之不断增重和复杂化。美国原有的火星采样返回方案因此越做越复杂、成本越来越高。NASA在2024年估算，其总成本可能达到非常离谱的110亿美元，样品返回时间最早也要到2040年。到2026年，美国已经事实上放弃原有方案，转而寻求成本更低、架构更简单的新路线。这件事的意义并不只是一个项目延期或者超支。它暴露出一个更深层的问题——美国式“举国体制”趋向失灵：美国最擅长的传统大型航天工程，正在承受越来越高的成本和越来越长的周期。SLS重型火箭、“猎户座”飞船以及火星采样返回，都需要多年持续投入，而美国政府更迭和国会预算变化，又会不断改变航天项目的优先级。这也是为什么美国正在越来越依赖商业航天。过去，NASA往往自己确定任务目标、设计系统，再由大型承包商按照政府项目模式完成研制；现在，美国正在尝试把越来越多的任务转变为“购买服务”。从月球商业载荷服务，到SpaceX和蓝色起源承担载人登月着陆器，美国正在把商业公司的低成本和快速迭代能力引入国家航天体系。美国并非失去了探索火星的能力。恰恰相反，它拥有其他国家难以复制的技术积累和任务经验。问题在于，这种领先能否转化为未来二三十年的持续行动。美国起了个大早，赶了个晚集。起跑早并不等于能够一直跑在前面。登月如此，登火更是如此。火星探测不是一次性的面子工程，而是一场可能持续数十年，甚至更长时间的马拉松。中国为什么要画地图相较于美苏，中国的火星探测虽然起步较晚，却保持了低调务实的推进节奏，并由此走出了一条具有中国特色、任务节点清晰的连续路线。“天问一号”完成了环绕、着陆和巡视，“祝融号”获得了中国自己的火星表面探测数据；接下来，“天问三号”将尝试火星采样返回。如果任务按计划推进，中国有望成为第一个完成火星采样返回的国家。与此同时，中国还计划在2028年底前完成1:500万全火星地质图，并编制着陆区地质图和专业系列图集。绘制全火星地质图，不像发射大火箭那样轰轰烈烈，却是火星科研极为关键的底层基础。这次要做的不只是火星全球地形图，还要依托现有探测结果划分地质单元，搭建全新的火星地质年代框架。通俗来讲，不只是看清火星地表样貌，更要搞清楚这些物质的属性、形成年代，以及火星过往经历了哪些地质变迁。“祝融号”的价值也正体现在这里。火星车只有区区几公里的活动范围，却能够通过地表岩石、矿物和地下浅层结构等观测，为理解整个火星的演化历史提供一个个地面控制点。再结合轨道器传回的全球遥感资料，就可以把局部实地观测，纳入火星整体地质演化框架。“天问三号”则会带来另一重关键突破：把火星原位探测，搬到地球实验室开展高精度研究。公开方案显示，任务目标是取回至少500克火星样本，依靠两次发射，完成着陆采样、火星起飞、轨道交会，直至样本返回地球。这条路线与美国正在调整的火星战略形成了一个有意思的对照。美国不可能放弃火星，但正如前文所述，NASA越来越倾向于把部分探测任务交给商业公司，例如商业月球有效载荷服务（CLPS，CommercialLunarPayloadServices）。其基本思路，就是NASA提出科学需求并提供资金支持，商业公司负责航天器、发射和着陆，NASA购买的是“把载荷送到月面”的服务。这个模式如果继续成功，未来完全可能向火星延伸。事实上，这种“火星CLPS”的雏形已经出现。NASA正在尝试通过公私合作，让商业公司承担前往火星的航天器和运输任务，NASA则提供科学载荷。与月球相比，火星距离更远、通信时延更大、发射窗口更苛刻，进入和着陆也更加困难，因此短期内不可能简单复制月球模式。但对于机器人科学探测而言，商业化运输很可能成为美国降低任务成本、提高发射频率的一条重要路径。至于马斯克的星舰，它解决的则是另一道关键难题。星舰如果最终实现大规模、快速重复使用，将大幅提高近地轨道运力，并有可能降低深空任务的运输成本。近日，星舰已经开始执行真正的轨道任务并部署重量级星链V3卫星，这是一个重要进展。但星舰再先进，也只是载人火星所需能力中的一环。地球轨道加注、长期生命保障、深空辐射防护、火星着陆、表面能源、火星起飞以及返程推进剂，都没有因为拥有一艘大火箭而自动解决。所以，中国现在做的“画地图”和美国正在做的“造大火箭”，其实并不是同一道题。前者解决的是如何认识和利用火星，后者首先解决的是如何高效运输大量人员和物资。真正的载人火星任务，需要把这些能力最终拼成一个能够长期运行的完整系统。一道考题“毅力号”留下的那些采样管，如今仍躺在火星表面，等待未来某一天被送回地球。最初设计这套计划时，人们并没有想到，这场等待会如此漫长。如今，负责采样的“毅力号”已经完成了预定采样任务，原本应该接棒的返回任务却不得不推倒重来、重新设计。某种意义上，那些静静躺在火星上的采样管，也成了一道考题。它考验的不只是NASA，也不只是美国，而是所有试图走向火星的国家：当最初的兴奋和关注逐渐退去之后，谁还能在漫长、昂贵甚至有些枯燥的周期里，把一件事坚持到底。
【NASA局长：阿尔忒弥斯三号落后90天！NASA急着追进度，登月最难的一关仍在
【NASA局长：阿尔忒弥斯三号落后90天！NASA急着追进度，登月最难的一关仍在前面】美国宇航局（NASA）局长艾萨克曼在9月20日发给员工的备忘录中透露，阿尔忒弥斯三号目前比内部时间表落后约90天。他仍把2027年夏季发射视为最好情形，同时承认，若准备工作无法赶上，任务可能推至2028年。90天对一项需要多枚火箭和多艘飞船配合的载人任务，会挤掉大量调整余地。按照计划，阿尔忒弥斯三号不会送宇航员登月。兰迪·布雷斯尼克等4名乘员将搭乘SLS火箭和猎户座飞船进入近地轨道，练习与蓝色起源、SpaceX研制的登月着陆器测试飞行器交会对接。NASA计划从2028年的阿尔忒弥斯四号开始尝试载人登月，三号任务相当于先把未来登月途中最关键的太空会合搬到地球附近轨道进行演练。但问题是，参加演练的飞行器必须按时准备好。艾萨克曼说，今年初SLS芯级、猎户座、宇航服和着陆器等环节，很少有项目按计划推进。NASA正催促供应商交付火箭阀门和推力矢量控制部件，加快猎户座发动机生产，还在协助蓝色起源恢复发射设施。SpaceX的星舰和蓝色起源的蓝月采用不同路线，都有发射、飞行和验证工作要完成。NASA监察长办公室此前已指出，月球着陆器开发挑战会影响阿尔忒弥斯任务日期。
日月相伴，星轨回旋：SeestarS30Pro把普通夜空变成一场天文记录很
日月相伴，星轨回旋：SeestarS30Pro把普通夜空变成一场天文记录很多人第一次接触天文摄影时，会误以为拍太阳、拍月亮、拍星空只是设备的问题。把镜头朝向天空，并不等于真正开始了天文摄影。太阳只有一个，月亮每天都能见到，恒星看起来更是整夜挂在那里，可真正按下拍摄键以后，人们很快会发现：天空并不是静止的布景。云量、大气扰动、月相、光污染甚至拍摄方向，都在改变最终画面。SeestarS30Pro这类智能天文设备的意义，就在于把过去需要多件器材共同完成的部分流程压缩进一台设备。按照官方公布的规格，它的长焦端采用SonyIMX585传感器，焦距160毫米、口径30毫米、视场4.6度，同时配置广角端，并支持经纬仪和赤道仪模式，机身存储空间为128GB。这些数字并不会自动变成好照片。它们更像一套工具边界。160毫米焦距能够让太阳和月亮在画面中拥有更明确的尺度，而广角端63度视场，则更适合记录大范围天空。真正决定何时使用哪一套视角的，仍然是拍摄对象本身。太阳就是最典型的例子。它亮得惊人，却不意味着容易得到清晰表面结构。地球大气始终处在流动中，高分辨率太阳和月球摄影都会受到所谓“视宁度”的影响，同一目标连续拍摄时，每一帧的锐度可能并不相同。NASA的月球摄影资料也把大气湍流列为高分辨率成像的重要限制因素。因此，拍太阳或月面时连续记录大量画面，再挑选较清晰的帧进行叠加，并不是简单地“多拍几张”。它利用不同瞬间的大气状态，从大量数据里筛出相对稳定的信息，再通过堆栈降低随机噪声。最终增加的不是不存在的细节，而是让原本被噪声和扰动遮住的结构更容易辨认。太阳摄影还有一道不能省略的前提——安全。SeestarS30Pro官方规格列出了磁吸太阳滤镜，而NASA也明确指出，望远镜、相机镜头或双筒镜如果没有在光学系统前端安装专用太阳滤镜，不能直接指向太阳。太阳摄影不是把曝光调低就可以解决的问题，物理减光是前提。如果要记录空间站凌日，难度又换了一种形式。此时真正稀缺的不是亮度，而是时间窗口。空间站从太阳圆面前经过的过程十分短暂，观察地点稍有变化，凌日轨迹也会不同。设备能负责连续记录，却无法替代拍摄者提前确认时间、位置和天空透明度，这类题材本质上仍是一场精确的等待。到了夜间，月球又呈现另一套光影规律。满月很明亮，也适合表现月海、辐射纹等大尺度亮度差异，但如果目标是让环形山和山脉显得更有立体感，反而不一定要等满月。NASA指出，明暗分界线附近太阳入射角较低，山脉与环形山会拉出更长阴影，地形起伏因此更加明显。这也解释了为什么月球摄影值得反复拍。相机没有换，月亮也没有换，可隔几天再拍，同一个环形山可能已经完全是另一副模样。满月强调的是整体反照率差异，弦月和凸月更容易展示阴影塑造的地形。一轮月相变化，本身就是不断移动的天然侧光灯。偶尔飘来的薄云也不必马上宣布拍摄失败。云层会削弱光线、降低局部反差，也可能产生光晕。对于追求高分辨率月面结构的拍摄来说，它通常并非理想条件；可如果目的是记录月亮与环境的关系，薄云又可能成为画面的一部分。天文记录和纯粹的科学测量，本来就不是完全相同的创作目标。镜头进一步离开月亮，星轨出现了。星轨并不是恒星真的绕着地球高速旋转，而是地球自转在长时间曝光中的视觉结果。地球相对于恒星背景完成一次自转约需23小时56分钟，因此固定相机长时间记录后，恒星就会在画面上拉出圆弧。朝向北天极附近拍摄，轨迹会围绕接近北极星的位置展开。现代星轨也未必依赖一张持续几小时的曝光。NASA在2026年8月发布的一幅帕拉纳尔天文台星轨作品，就是由300张连续25秒曝光叠加而成。多张短曝光不仅更容易控制高光与噪声，遇到飞机、卫星或偶发灯光时，也能单独检查和处理受影响的画面。这正是智能天文设备正在改变的地方。自动寻星、自动跟踪、实时堆栈、滤镜切换和手机控制，把过去容易卡住新手的器材协调工作大幅简化。它降低的是操作门槛，而不是天空本身的复杂程度。光污染依旧存在，云不会因为设备智能化而消失，大气状态也不会听从算法安排。所以，真正值得积累的并不是某一组“万能参数”，而是一种判断能力：今天适不适合拍太阳？月面的明暗分界线在哪里？今晚月光会不会压住暗星？星轨该朝哪个方向构图？一次成功拍摄之后，再回头看这些条件，比单独记住曝光数字更有价值。SeestarS30Pro把不少繁琐步骤放进了自动化系统，让第一次尝试天文摄影的人不必先面对一整套赤道仪、导星和复杂软件。但它真正有趣的地方，并不是让天空变得简单，而是让人更容易开始认真观察天空。
NASA局长暗示神秘新型飞机。高超音速飞机项目重启？NASA局长艾萨克曼近日在
NASA局长暗示神秘新型飞机。高超音速飞机项目重启？NASA局长艾萨克曼近日在“All-In峰会”演讲中展示了一张神秘飞机图片，画面中深色飞机从云层中显现，正面轮廓与SR-71“黑鸟”颇为相似。主持人直接称这是“黑鸟”，艾萨克曼反问：“你确定那是‘黑鸟’？”当被追问究竟是什么时，他只说：“NASA正在重新做起那种飞得又高又快的事情。”这不是随口一说。艾萨克曼明确表示，X-59只是NASA重新推进实验飞行研究的“开始”，将与工业界合作突破机体和推进系统设计边界，“用不了多久，NASA就会再次飞到像几十年前那样高、那样快，甚至更高、更快”。他还批评过去部分航空预算被用于资助大承包商对成熟发动机进行小幅改进，希望把钱投入“激进的机体和发动机设计”。NASA与SR-71渊源深厚，曾用其作为高速飞行研究平台，最后一次飞行是1999年10月。如今X-59刚完成首次超声速飞行，速度约1.1马赫，局长却说这只是起点。一张模糊图片、一句反问、一段“更高更快”的表态，这不是技术发布，是战略信号。美国在高超声速领域感受到的压力，从局长不愿正面回答的那个问题里，已经透出来了。
NASA“地球瞭望台”（EarthObservatory）近日发布“年度日图”
NASA“地球瞭望台”（EarthObservatory）近日发布“年度日图”，通过美国海洋大气局（NOAA）DSCOVR任务搭载的EPIC相机拍摄的四张全景照片，直观展示了地轴倾斜如何让大陆在人们眼中的“位置”随季节悄然移动。
NASA发布了这些来自火星表面的新照片🔭
NASA发布了这些来自火星表面的新照片🔭
为了保障国际空间站持续稳定的人员运输，NASA近日通过合同修订，正式向Space
为了保障国际空间站持续稳定的人员运输，NASA近日通过合同修订，正式向SpaceX追加授予三次载人飞行任务。本次授予为“固定总价、不定期不定量”（IDIQ）合同修订，涵盖Crew-15、Crew-16、Crew-17三次任务，三项任务及相关服务的总价值约为9.46亿美元。费用范围包括地面保障、发射、在轨运行、返回与回收，以及每次任务的货物运输，同时涵盖飞船在空间站对接期间充当“太空救生艇”的能力。合同履约期将持续至2030年，三次任务的准备就绪时间分别安排在2027年和2028年。加上此次修订，NASA与SpaceX之间的CCtCap合同总价值已达到59.2亿美元。网页链接
