中国14亿人依然被吐槽“高速公路都养不起”。反观美国，高速公路上不收费，按理说应该更亏本，结果竟然还能盈利？

中国高速收费整整30多年，为啥还一直有巨额亏空，这钱都去哪了？

2016年到2023年，中国高速公路的收支缺口累计高达6.02万亿元，这可不是个小数目，为何国内高速为何越收越亏，还是得倒回去看看高速公路历史。

中国第一条真正意义上的高速在1988年才开通，和美欧发达国家动辄上百年历史的路网比，咱们算得上“后起之秀”。

彼时国家发展还没那么富裕，修路的法子只有一个，借钱搞基建，这就像买房一样先贷款再慢慢还。

于是全国各地陆续铺开了贷款修高速的战术，这就出了一摞债。到了近几年，国内北上广江浙一带不少高速已在到期后开始免费，说明很多老债的确在陆续还清。

但与此同时，中西部和偏远地区的新高速还在不停建设，这“收贷还贷”的周期就一直没断。

和大家想象不同，6.02万亿的“亏空”其实并非经营亏损，而是财务收支上的缺口。

举个简单的例子，这更像是房贷人每年还贷多，但家里新添的房子也一直没停。

欠账多少主要受三大难题影响：一是建设成本高，特大桥梁、隧道遍布，别的不说，西部省份高架每公里动辄上亿元。

二是利息压力大，当年贷款修路，利滚利的还款压力不小；三是路网补短板还没停，尤其是兼顾“边远民族、贫困地区”这些地方，自然难以单靠过路费回本。

再看美国的高速真是一分钱都不收吗？这里其实藏着一个不少人没意识到的事实，美国大部分州际高速并非“真正免费”，而是走的燃油税模式。

他们每一升汽油卖出去，都隐隐收了一笔“开路费”，平均下来每年美国人其实也为高速埋单，无非是换了种方式。

但1993年以来，美国联邦燃油税标准一直没涨，油车变得更省、纯电动车越来越多，加油税基一路缩水，早些年还能勉强自给自足，但现在已经靠补贴续命，所以美国的高速也是亏的。

中国高速属于“大投资、大负债、还款慢”，美国高速则是“吃老本、慢慢维护”，看上去收支平衡，实际上是利用了历史红利，燃油税背后还叠加了大量财政救火。

这几年中国遗留债务压力也再逐步下降，过去十来虽然高速债务压力大，但路网格局基本完善，京津冀、长三角、粤港澳这些发达区域逐步进入“免费时代”。

这几年国家层面还多次发文要求规范收费、保障重点路段公益属性，以及因地制宜逐步推进降费、免费等政策。

再结合财政和金融配合，运动员跑完接力棒该还债的还债，该降费的降费，节奏有条不紊。

未来随着欠债逐步归零、高速格局稳定、养护智能化推进，债务的压力已经远不如当年那么大。