*曾经说“打死不跟中国合作”的英国罗罗公司，现在不但打算在北京建厂，还说要把整条生产线都一起搬过来，甚至连技术也愿意交出来一些，那我们该出手相助吗？ 罗罗公司与中国的渊源其实早在上世纪 80 年代就已开启，当时只是初步的技术交流，后续虽参与过中国商飞、西飞等企业的相关项目，但始终保持着距离，核心技术更是从不外泄。 转折点出现在 2020 年疫情之后，全球航空业陷入寒冬，罗罗公司订单锐减，半年内现金储备蒸发 30 亿英镑，叠加发动机设计缺陷引发的巨额赔偿，当年亏损高达 54 亿英镑，不得不通过裁员 9000 人、贱卖能源部门等方式纾困。 而中国航空市场却展现出强劲韧性，2024 年上半年国内航空运输旅客量已超过疫情前水平，据预测未来十年中国新增飞机将超 9000 架，这样的市场体量让亟需回血的罗罗公司无法忽视。 2022 年，罗罗公司与中国国航在服贸会上签约北京航空发动机维修项目，这个总投资 22.42 亿元的合资项目，成为其深化在华合作的重要切入点。 项目选址在首都机场临空经济区天竺综保区，占地面积超过 8 万平方米，涵盖发动机大修主厂房、试车厂房等完整设施，是罗罗公司在中国内地首家、全球第四家遄达系列发动机维修合资公司。 从 2023 年 8 月破土动工，到 2024 年 12 月主厂房封顶，项目推进速度超出预期，目前主体工程已基本收尾，按照计划将于 2025 年 6 月竣工，12 月进入试运行阶段，2026 年正式运营。 值得关注的是，这次合作并非简单的组装维修，罗罗公司已启动维修生产线的全面转移，包括专用测试设备、精密工具以及整套工艺流程都在分批引入，涉及高温合金处理、复合材料检测等关键技术环节的设备调试已进入尾声。 项目达产后，每年可承接 250 台发动机的维护、修理和大修服务，涵盖空客 A350、波音 787 等主流宽体客机使用的遄达系列发动机，满负荷运营时还将招聘 800 名员工，目前已有部分技术骨干完成初期培训。 除此之外，罗罗公司在华已形成多维度布局，苏州的合资厂专注柴油和燃气发动机生产，广西的合作项目负责特定系列发动机制造，这些布局让其在华供应链日趋稳固。 中国完善的产业基础与持续的技术突破，也是吸引罗罗公司深化合作的重要原因。通过 “两机专项” 等政策支持，中国在航空发动机与燃气轮机领域的研发投入不断加大。 产业链完整性与技术水平持续提升，目前罗罗公司在华已有超过 50 家供应商，这些供应商既能满足其严苛的生产标准，又具备成本竞争优势。 罗尔斯 - 罗伊斯大中华区区域总监朱利安・麦科马克曾明确表示，中国供应商是其全球供应链的重要组成部分，投资中国是为了贴近客户，更好地服务于不断增长的在华机队。 这场合作正在成为全球产业链深度融合的生动案例，罗罗公司的技术转移与生产线落地，不仅能填补中国在高推力航空发动机维修领域的空白，还将带动航空高端制造、科技研发等产业资源集聚。 而中国市场的潜力与产业优势，也为罗罗公司提供了复苏增长的新机遇，2025 年上半年其民用航空收入已实现显著增长，中国市场的贡献占比持续扩大。 对于罗罗公司而言，这次的合作是其自救之路，而对于我国来说，这既是一次合作机会，也是一场对自主研发实力的考验。在未来的全球航空市场竞争中，谁能拥有核心技术，谁就能掌控话语权。我国航空业已走在正确的道路上，前途无可限量。