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长城汽车技术人员将首次以正式科考队员身份参与极地科考任务，同时坦克300柴油版将作为极地科考保障用车登陆南极长城站。根据协议，长城汽车与中国极地研究中心将联合开展中国南北极科学考察车辆研发测试研究项目，双方将围绕...

躺平还是知天命？广汽本田双节大促销，居然一...全部是汽油车。特殊人群买车还能再便宜4千。在新能源浪潮下，本田的电动车基本没什么选择。是对旗下燃油车的自信还是对电动车的不屑。如果是你，还会坚定不移的选择本田燃油车吗？

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话道破关键：他们是有技术的，并非没能力造电车，而是压根就不想造！外国车企在燃油车领域吃了百十年红利，早就把这条产业链做成了摇钱树。就说德国大众，燃油车时代常年能保持两位数的利润率，简直是躺着赚钱，可到了电动化时代，2025年一季度的电动业务利润率才只有3.2%，连零头都不到。这账谁都会算，放着稳赚不赔的生意不做，去啃电动车这块硬骨头？换谁都得犹豫。更别说柴油车曾是德国汽车的金字招牌，他们觉得这技术既功率大又比汽油车少排五分之一二氧化碳，硬是把柴油车当成缓冲地带，想靠这个拖延时间，等自己的电池技术赶上趟。结果2015年大众柴油门爆了雷，承认多年作弊欺骗监管，光罚款赔偿就掏了250亿美元，即便如此，他们还是舍不得放弃，后来又联合宝马、戴姆勒搞软件升级，想靠补丁续命，就是不愿彻底转向电动车。这哪是没能力，分明是抱着燃油车的金饭碗不想撒手。更关键的是这场技术路线的“赌局”，外国车企押错了宝，现在想回头又怕输得更惨。日本丰田就是个典型，从1992年就拉了个兴趣小组捣鼓氢能源，一路砸钱砸到2014年造出MIRAI，20多年砸进去的钱能堆出好几辆概念车，手里攥着5000多项专利。他们一门心思赌氢能源能成为未来，觉得纯电只是过渡，结果没想到中国把电动车先做起来了，丰田这才慌了神，可之前的投入太多，不甘心就这么打水漂，只能硬着头皮继续扛。欧洲车企更有意思，一边在慕尼黑车展上摆着电动车型装样子，一边联名给欧盟写信，求着推迟2035年禁售燃油车的目标。奔驰本来计划2025年让电动车占销量一半，后来干脆推迟目标，说未来十年还要更新内燃机；奥迪也搁置了2032年全面电动化的计划，摆明了就是不想全力押纯电。他们嘴上说要“技术开放”，其实就是赌纯电成不了气候，想给燃油车、混合动力车留条活路，可惜这如意算盘没打好。再说转型的成本，简直是天文数字，外国车企根本下不了决心。通用汽车2022年才宣布在密歇根州投70亿美元建电池厂、改装配线，这已经是他们史上最大一笔投资了，可对比燃油车的家底还是不够看。他们计划到2025年砸350亿美元在电动化上，听起来不少，但分摊到全球产能改造、供应链重建上，其实捉襟见肘。更别说还有就业的包袱，德国汽车行业靠燃油车撑着80万个岗位，2023年光电动化转型就减了5.15万个工作，政府都慌了神，默克尔当年对车企百般宽容，默茨现在又喊着“不能单方面限定技术路径”，本质上都是怕动了燃油车的根基引发连锁反应。还有供应链的问题，欧洲想搞个北方伏特电池厂抗衡宁德时代，拉来宝马、大众入股，结果2024年底还是破产了，这说明他们在电池这种核心部件上根本没优势，要是真全力造电动车，就得看亚洲供应商的脸色，这口气哪能咽得下。最讽刺的是，外国车企不是没造过电动车，只是没真心造。宝马早在2013年就推出了i3电动车，可这款车从2016款卖到2020款，最后还是停售了，说白了就是没下功夫迭代，卖得不好就干脆放弃。他们的电动车平台也跟不上节奏，大众2019年搞的MEB平台，没几年就露了怯，电气底子太老，软件升级费劲，成本还降不下来，根本没法和新一代平台比。这哪是技术不行，分明是投入不够、心思没在这上面。反观他们在燃油车后市场的布局，发动机、变速箱的维修保养早就赚得盆满钵满，而新能源车后市场的核心是三电系统，这正是他们的短板，赛迪顾问预测2027年中国新能源后市场规模能破3.9万亿元，这么大块蛋糕他们吃不上，自然更不想推动电动化了。现在欧盟虽然喊着2035年禁售燃油车不动摇，却把碳排放考核推迟到2027年，这就是给车企递台阶。外国车企心里跟明镜似的，只要还能靠燃油车赚钱，就不会真心扑在电动车上，毕竟没人愿意主动砸掉自己的金饭碗。这场赌局里，他们赌的是电动化会降温，赌的是传统技术还能续命，可市场的潮水已经往电动车方向涌了，再抱着旧算盘不放，迟早得被拍在沙滩上。