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这个世界上要有大变局发生?印尼要40架枭龙战机,孟加拉国要48架枭龙战机,沙特,
这个世界上要有大变局发生?印尼要40架枭龙战机,孟加拉国要48架枭龙战机,沙特,阿塞拜疆,苏丹,伊拉克都在订购枭龙战机!这才1年时间,枭龙战机一下子就要出口6个国家,而且至少都是十几架枭龙BLOCK3战机,多的40架,48架枭龙BLOCK3战机。枭龙BLOCK3战机正在全面取代和淘汰,那些米格29战机,F-16AB战机,以及苏25攻击机,甚至是F-16Q战机的位置。按照这个速度从东南亚,一直到中亚,再到中东地区,甚至是北非和西非,东非地区。早晚都是各种中国战机(包括中巴合作枭龙战机)的天下!一个国家只要买了战机,那就是双方至少几十年的稳定关系!毕竟战机长期需要,实时软件更新,电子战信号更新升级,武器弹药保障。以及维护保养和战机升级业务!这些国家至少都是准盟友或者说朋友级别了。
歼10很先进,却卖不过枭龙战机!光是今年,阿塞拜疆就订购40架枭龙战机,利比亚1
歼10很先进,却卖不过枭龙战机!光是今年,阿塞拜疆就订购40架枭龙战机,利比亚16-18架枭龙战机,孟加拉国也可能预定24架枭龙BLOCK3战机。而歼10CE战机在5.7空战一战成名,却一架订单也没有。这事儿真不是歼10CE性能拉胯,5.7空战中它击落4架印度阵风战机,打出7:0的悬殊战绩,连英国《空军月刊》都认证其超视距作战能力碾压四代半战机。可军售市场从来不是“性能论英雄”,枭龙的热卖和歼10CE的遇冷,本质是两种市场逻辑的碰撞——前者踩中了中小国家的“刚需痛点”,后者却卡在了“先进与实用的平衡”上。枭龙的成功,是“全体系解决方案”打败了“单一先进装备”。利比亚这次16-18架的订单,根本不是孤立采购,而是巴基斯坦45亿美元全军火合约的一部分,配套的还有VT-4坦克组装版、轻型护卫舰和全套弹药系统。对刚从战乱中复苏的利比亚来说,它需要的不是一两架先进战机,而是能快速补齐海陆空短板的“一站式服务”,枭龙作为核心装备,能和其他中国技术衍生的武器无缝协同,维护起来也不用对接多个国家。阿塞拜疆更务实,40架枭龙Block3总价才4.6亿美元,单机成本不到3000万美元,却搭载了探测距离170公里的有源相控阵雷达和射程200公里的PL-15E导弹,去年纳卡冲突中,这种“低成本高战力”的组合刚好能压制亚美尼亚的苏-30SM。更关键的是枭龙吃透了“低门槛使用”的精髓。尼日利亚作为老用户,今年直接追加20架订单,原因很简单:枭龙能在非洲简陋的机场起降,每飞行小时维护费才1.2万美元,当地士兵经过巴基斯坦3个月培训就能独立操作。反观歼10CE,单机价格高达6000-9000万美元,是枭龙的两倍多,其WS-10B发动机和数字化航电系统,需要专业工程师团队维护,这对军工基础薄弱的中小国家来说是个大难题。埃及曾深度考察过歼10CE,飞行员亲身体验后认可其性能,但最终还是放弃——这个国防预算仅23.96亿美元的国家,根本扛不住全新维护体系的搭建成本,更怕美国以《制裁反击美国敌人法案》为由,中断现有F-16的备件供应。歼10CE的“零订单”,还卡在了市场定位和地缘博弈上。它瞄准的中高端市场,早已是F-16V、瑞典“鹰狮”的天下,这些机型有几十年的实战口碑和遍布全球的维修网络,而歼10CE虽有5.7空战的亮眼战绩,却缺乏足够多的用户使用反馈,不少国家仍有“信任顾虑”。印尼曾计划采购42架歼10CE,最后因整合现有F-16系统需要额外改装,成本大幅上涨而搁置;伊朗想用石油支付采购费用,却因中国坚持美元结算导致谈判卡壳。这些细节都说明,歼10CE的潜在买家不是没钱,而是不敢轻易打破现有装备体系,更不愿承担地缘政治风险。中国军工出口的“两条腿走路”战略,其实藏在这两款战机的境遇里。枭龙走的是“普惠路线”,靠性价比和全体系服务抢占中小国家市场,2025年中国武器出口份额升至全球5.9%,枭龙功不可没;歼10CE则是“技术标杆”,它的存在证明中国能造出比肩西方的中型战机,为后续歼35隐身战机出口铺路。就像军工专家说的,枭龙是当下的“销量担当”,而歼10CE是未来的“潜力股”——埃及虽然没买歼10CE,却采购了中国HQ-9B防空系统和WJ-700无人机,这种“先易后难”的合作模式,恰恰可能成为歼10CE未来破局的关键。国际军售从来不是单纯的生意,而是需求、成本、政治的多重博弈。枭龙的热卖证明,精准匹配用户痛点比盲目追求先进更重要;歼10CE的遇冷则说明,高端装备出口需要时间积累口碑和配套体系。随着越来越多国家认可中国武器“无政治附加条件”的优势,随着歼10CE在国际军演中持续亮相,这场“先进与实用”的市场博弈,或许很快会迎来转机。各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
把造飞机的本事全送出去,自家钱包就瘪了!巴铁想要歼10生产线,像是要把大厨整套锅
把造飞机的本事全送出去,自家钱包就瘪了!巴铁想要歼10生产线,像是要把大厨整套锅铲端回家,我们却只肯给现成外卖。原因一句话:技术出口这门买卖,赔本容易,回本难。咱就直说了,巴铁想要歼10生产线这事儿,可真不是咱抠,这里面的门道,光算经济账就够让人头大,更别说还有技术安全这些看不见的坑。咱先聊聊歼10这架飞机,从一张图纸到能飞上天,咱花了多少心血?根据人民日报披露的信息,歼10的研制历程堪称“起死回生”,前前后后总共耗了38年,前18年好几次都差点因为经费问题下马,后面20年才一步步突破试飞难关,最终成建制装备部队。更关键的是成本,上世纪80年代初,国家在军费压缩的大背景下,挤出5亿元启动这个项目,要知道那时候的5亿,放在今天可不是小数目,而国外搞一款新机型,没有100亿美元根本拿不下来。这还只是前期投入,后续的升级改进、生产线搭建、上下游产业链配套,哪一样不花钱?就像大厨练手艺,不光要花几十年学火候、记配方,还得自己掏钱买锅碗瓢盆、选食材,好不容易练出独门绝技,凭啥把整套家伙事儿都送给别人?你以为送的是一条生产线,其实是几十年的技术积累、无数科研人员的心血结晶,还有未来几十年的市场和利润。可能有人会举枭龙的例子,说咱不是给巴铁送过生产线吗?确实,中巴联合开发的枭龙战机,咱给了巴铁全套技术,让他们在卡姆拉工厂实现了组装和升级,甚至成了伊斯兰世界里唯一能批量造四代机的国家。但这事儿的后续发展,恰恰印证了“技术出口风险大”的道理。巴铁拿到枭龙的生产技术后,转头就和土耳其合作,把从咱这儿学来的气动布局、模块组装和测试方法,全用在了土耳其的KAAN五代隐身战机上。结果咋样?土耳其靠着巴铁提供的技术支持,KAAN战机刚试飞没多久,就拿下了印尼48架、沙特100架的大订单,总价值直接超200亿美元。这些订单本来是咱歼35E外贸型的潜在客户,就因为技术外溢,硬生生被土耳其截胡了。这就是把“锅铲”送出去的后果:你帮别人搭好了舞台,别人转头就抢了你的饭碗,最后咱自己忙活半天,反倒成了嫁衣。而且技术这东西,一旦送出去就再也收不回来了。生产线转让出去后,对方不光能自己造飞机,还能学你的技术思路,甚至反过来改进升级,最后变成你的竞争对手。就像枭龙生产线,咱本来是想帮巴铁提升国防实力,顺便一起开拓国际市场,结果巴铁把技术分享给土耳其,帮土耳其补齐了航空工业的短板,让土耳其从一个只能组装F-16的国家,一跃成为能出口五代机的“玩家”。这种“赔本赚吆喝”的买卖,咱可不能再干第二次。再说了,技术出口回本难是行业共识。你把生产线送出去,对方自己能造了,自然就不会再买你的成品机,后续的维护、零件供应、升级服务这些利润点,也全没了。更要命的是,对方可能会用更低的成本生产,抢占你原本的国际市场。就像大厨把配方教给别人,别人在你隔壁开餐馆,用一样的手艺卖更便宜的菜,你说你还怎么赚钱?可能有人会说,巴铁是兄弟,就算不赚钱也该帮衬。咱没说不帮啊,给现成的歼10战机,就是最好的帮衬。巴铁要歼10,咱可以卖成品,还能提供后续的维护服务,这样既能帮巴铁提升防空实力,又能保证咱的技术安全和利润,何乐而不为?还有个关键点不能忽略,就是核心技术的泄密风险。歼10的鸭式布局、航电系统、武器挂载能力,这些都是咱的核心技术,一旦生产线转让,这些技术参数很可能会通过第三方流向其他国家,给咱的国防安全带来隐患。就像土耳其的KAAN战机,虽然现在靠巴铁的技术风光无限,但它的发动机、雷达这些核心部件还依赖美国,美国随时能卡它的脖子。咱可不能犯这种低级错误,把自己的核心竞争力拱手让人。说到底,技术出口不是简单的送人情,而是一门需要精算的生意。赔本的买卖没人做,尤其是这种关乎国家工业命脉的核心技术,更得慎之又慎。咱不是不近人情,是真的输不起,38年的研发心血、无数科研人员的付出、未来的市场前景,都不允许咱这么草率。给巴铁现成的歼10,是兄弟间的帮衬;不送生产线,是对国家技术和产业的负责。毕竟,只有守住自己的独门绝技,才能在国际竞争中站稳脚跟,这才是最实在的道理。
底盘软、有四驱,但优惠一般,哈弗枭龙MAX是否真的很家用?
但在10-15万的区间内,有一款车却全系标配四驱,它就是二代枭龙MAX!讲真,他也算是这个级别中比较个性的车型,因为同价位的长安CS75P、星越L等车型都在卷配置跟价格,它却依旧坚持自己的“全系标配四驱”这样让它没有任何价格...
又卖出了!巴铁宣布再获“枭龙”III订单,为何销售如此火爆?
在全球最具盛名的航空航天展会之一,2025年迪拜航展上,巴基斯坦正式宣布与一个未具名的“友好国家”签署了一份重要的谅解备忘录,该国将采购先进的枭龙BlockIII战斗机。这一里程碑式的宣布,标志着伊斯兰堡在国际军用航空出口...