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#安倍挑拨中俄未果后高市妄想试试#【警惕！“安倍挑拨中俄未果，高市现在也想试试
#安倍挑拨中俄未果后高市妄想试试#【警惕！“安倍挑拨中俄未果，高市现在也想试试”】自去年上任以来，日本首相高市早苗对外一点没闲着，谄媚美欧，拉着菲律宾当垫脚石。与此同时，日本还频频向俄罗斯示好，尽管俄方多次批评日本政府的反俄倾向。多名日本问题专家向香港《南华早报》表示，此举的背后有多重因素，除渴求西伯利亚的能源外，日方还想挑拨中俄关系。有专家预测，一旦俄乌冲突结束，日本挑拨野心将卷土重来。《南华早报》6月14日报道称，高市早苗下周前往法国出席七国集团（G7）会议时，预计会听到一些不满声音。不同于多数欧洲国家坚定反俄的立场，日本近期正向俄罗斯外交示好。日本外务大臣茂木敏充此前驳斥了相关批评，称即使在冲突时期，与俄罗斯保持接触也很重要。但据日媒和俄媒此前报道，日本方面正主动寻求加强与俄罗斯的政治经济联系。今年5月，日本外务省和经济产业省的高级官员前往莫斯科进行了为期两天的访问，并与俄罗斯同行举行了会谈，日本经济团体联合会的代表也出席了会议。同在5月，自民党参议员铃木宗男访问俄罗斯，在莫斯科与俄罗斯副外长鲁登科举行会谈。据铃木透露，鲁登科在会晤期间表示，若日方有意，可借7月在菲律宾马尼拉举行的东盟（ASEAN）外长会议之机，安排日俄外长会谈。2022年俄乌冲突爆发后，日俄间高级别政治对话中断至今。此外，在伊朗局势动荡和霍尔木兹海峡关闭的背景下，日本近一年来首次购买了俄罗斯石油。美国天普大学东京校区专门研究俄罗斯事务的国际关系教授詹姆斯·布朗提到，俄罗斯总统国际文化合作特别代表米哈伊尔·什维德科伊5月也在东京。“表面上，什维德科伊来日本是为了参加俄罗斯文化节的开幕式，”布朗称，“日本表示文化应该继续分享，莫斯科当然会利用这种软实力来赢得日本民众的好感。但这本身就有争议。”他指出，除了参加文化活动，什维德科伊还会见了铃木和日本政府官员，讨论能源项目。他继续表示：“这一切都表明，由于伊朗局势，日本开始再次探索与俄罗斯的有限合作，主要是在能源领域。其他七国集团成员感到不安，但这也许并不那么令人惊讶。”布朗还称，尽管如此，日本仍保留了对俄罗斯的许多制裁，且没有迹象表明高市正寻求回到已逝前首相安倍晋三时期的对俄密切关系。他说，安倍当时对俄友好，主要是为了说服俄罗斯在领土问题上让步。日本仍然希望这能发生，但目前看来前景渺茫。韩国国民大学俄罗斯裔历史与国际关系教授安德烈·兰科夫说：“对欧洲来说，俄罗斯被视为一个重大的安全威胁，但对日本来说远非如此。”“欧洲希望保持统一战线，试图在外交上孤立俄罗斯，尽管由于美国政府的立场，这变得更加困难，”他说，“但日本与俄罗斯有着悠久的交往传统，所以俄罗斯也可能希望把日本作为（G7中的）一个薄弱环节来开展外交工作。”天普大学当代亚洲研究所联合主任罗伯特·杜贾里克认为，尽管欧洲可能对日本的示好行为感到担忧，但他们很快就会把这个问题放在一边，以维护团结。“日本保留了制裁，虽然日本与普京对话发出了一个不好的信号，惹欧洲不高兴了，但有更大的问题需要解决。”杜贾里克称，高市对两个邻国态度不同，对俄示好，是因为日本需要西伯利亚的能源。“日本有一些商业游说团体希望回到俄罗斯，马上达成交易，”杜贾里克表示，“高市所在的自民党内部也有一些派系，他们在俄罗斯问题上与安倍晋三的立场一致，可能也在游说她采取行动。但现在，我认为俄罗斯并不是她优先考虑的问题。”布朗则认为，俄乌冲突结束后，情况会发生变化，因为“日本一直视中国为威胁，担心中俄朝联盟”。“在安倍和其他政府领导下，日本曾试图挑拨中俄关系，但当时失败了，”布朗推测，“但在俄乌冲突结束后，我预计挑拨离间的想法会卷土重来。”5月，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃在回答有关俄日关系的问题时表示，只有日本领导层在言辞和行动上“放弃敌对姿态”，俄日间全面恢复国家间对话之路才能打开。她批评称，日本的“再军事化政策和明显反俄立场”，对俄罗斯在远东的安全以及整个地区的稳定构成威胁。
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中国交付最大LNG运输船，韩国的最后防线即将溃败！4月28日，香港《南华早
中国交付最大LNG运输船，韩国的最后防线即将溃败！4月28日，香港《南华早报》报道:“4月26日，中国招商局重工交付18万立方米‘乔治敦’号LNG运输船，这是国内迄今最大同型船，也让我国具备建造高端LNG船的船厂增至五家。LNG船被称造船‘皇冠明珠’，技术壁垒极高。2008年沪东中华交付首艘LNG船，如今江南造船、大船重工等五家船企已形成产业集群。2025年中国拿下全球近70%新船订单，高端船型加速突破。韩国曾垄断全球约70%LNG船市场，视其为‘最后防线’。如今中国凭成本、产能与技术迭代快速追赶，韩媒哀叹其领先或仅能维持两三年。全球LNG需求回升，中韩竞争将更激烈。”评两句:中国LNG船“乔治敦”号下水，不止是一艘船的交付，更是全球高端造船格局的拐点。这不是低端产能扩张，而是从“造船大国”到“造船强国”的关键一跃。回溯历史，上世纪八九十年代韩国靠技术垄断在LNG船领域一家独大，我们长期被挡在高附加值市场门外。但2008年至今，中国用18年完成从跟跑到并跑，再到局部领跑的跨越。2025年中国全球造船市占率63%，韩国仅21%；LNG船领域韩国份额从70%下滑，中国升至近30%。中东局势推高能源航运需求，环保趋势提振LNG贸易，中国船企恰逢其时。韩国“最后防线”已松动，核心技术国产化进度不及中国产业链整合速度。这场竞争没有硝烟，却决定未来全球航运与能源格局——中国造船，早已不是“低价代工”的代名词。
