中国汽车出口，正在改写游戏规则。

中国汽车工业协会最新数据显示：2026年1-2月，我国汽车出口累计135.2万辆，同比增长48.4%。其中2月单月出口67.2万辆，同比增长52.4%，继续保持高增长态势。

新能源汽车更是亮眼：前两月出口58.3万辆，同比增长1.1倍，占出口总量超四成。

但这组数字背后，藏着一个历史性时刻：部分中国品牌汽车海外销量首次超过国内。这意味着什么？中国汽车产业，正在从“中国造、全球卖”迈向“全球造、全球卖”的新阶段。

一、先看数据：135.2万辆是什么概念？

指标

2026年1-2月

同比增长

汽车出口总量

135.2万辆

+48.4%

其中：2月单月

67.2万辆

+52.4%

新能源汽车出口

58.3万辆

+110%

新能源占比

43.1%

--

数据来源：中国汽车工业协会

做个对比：2021年全年汽车出口才201.5万辆，2023年突破500万辆，2025年达到709.8万辆。短短五年，中国汽车出口翻了3.5倍。今年前两个月这个增速，全年出口有望冲击800万辆。

二、历史性时刻：这些品牌海外销量超过国内

【第一家】比亚迪：海外占比首次突破50%

依据产销快报估算，比亚迪2月海外销量首次突破10万辆，海外销量占比达到52.6%，连续两个月海外销量超过国内。

这意味着什么？比亚迪已经不再是“中国车企”，而是全球化车企。从深圳起步，如今卖到全球六大洲，在泰国、巴西、匈牙利建厂，在欧洲街头与奔驰宝马同台竞技。

比亚迪在英国

【第二家】奇瑞：出口占比超七成，累计突破600万辆

奇瑞2月销量16.08万辆，出口12.49万辆，占比超过七成，连续10个月单月出口突破10万辆，累计出口已突破600万辆。

奇瑞的秘诀是什么？深耕。 在中东、拉美干了二十多年，渠道是实打实铺出来的。在迪拜街头看到奇瑞，不是因为它便宜，是因为它在那儿有正经的4S店、有备件、有人管售后。

西班牙的奇瑞

【第三家】长城：海外占比超过五成

长城2月海外销量4.27万辆，同比增长37.4%，海外占比同样超过五成。长城汽车正在将海外市场打造成第二增长极。

澳大利亚的长城汽车

此外，上汽2月出口9.9万辆，同比增长46.12%，海外销量占比提升至36.7%。吉利2月出口6.09万辆，同比增长138%。

2021-2025年中国汽车出口量变化趋势

三、一张表看懂：中国车卖到了哪里

国家/地区

2025年出口量

同比增长

在当地什么水平

俄罗斯

55.5万辆

+165%

市占率超60%，每三辆新车两辆是中国车

阿联酋

53.97万辆

+85%

中东最大汽车市场，中国品牌占比超30%

墨西哥

49万辆

+42%

墨西哥每卖出4辆新车，就有1辆是中国品牌

比利时

27.8万辆

-

欧洲新能源中转站

英国

23.12万辆

+40%

新能源增速最快的欧洲市场之一

巴西

30万辆

-

南美最大市场，比亚迪已建厂

数据来源：中国汽车工业协会、海关总署、各国汽车工业协会

四、俄罗斯街头：中国车“沦陷”现场

如果你现在去莫斯科，会有一种“没出国”的错觉。

2025年，中国对俄罗斯出口汽车55.5万辆，同比增长165%。更夸张的是，中国品牌在俄罗斯新车市场的占有率已经超过60%——也就是说，俄罗斯街头每三辆新车里，就有两辆是中国车。

走在莫斯科街头，奇瑞、哈弗、吉利、长安的4S店一个接一个。当地出租车司机已经开始抱怨：“以前开日本车，现在零件买不到了，只能换中国车。”

为什么俄罗斯人突然爱上中国车？

第一，欧美日韩全撤了。 俄乌冲突后，丰田、大众、现代相继停产或撤出，留下巨大的市场空白。

第二，中国车做了本地化适配。 俄罗斯冬天零下30度，中国车企专门做了低温测试，电池、发动机都扛得住，还开发了俄语语音控制系统。

第三，售后跟上了。不是“卖完就跑”，奇瑞在俄有超过100家经销商，备件仓库堆得满满的。

莫斯科街头实拍：满大 街都是中国车

五、为什么突然这么猛？三个真相

【真相一】产品力真的上来了

十年前，中国车出海靠的是“便宜”。现在呢？智能化、电动化技术已经领先。

一位德国汽车工程师拆了一辆中国电车后感叹：“他们的电池管理系统比我们先进，成本还比我们低30%。中控屏、语音控制、辅助驾驶，这些都是我们车上没有的。”

这不是靠低价，是靠技术。

【真相二】海外工厂投产了

截至目前，中国车企在全球32个国家已建成58座整车工厂，总产能约120-130万辆/年。比亚迪在泰国、巴西、匈牙利建厂，奇瑞在俄罗斯、埃及、印尼都有布局。

在当地生产，可以规避关税，还能拿当地政府补贴。这是从“出口”到“出海”的质变。

比亚迪巴西工厂

【真相三】品牌立住了

2025年，中国新能源汽车出口前十国家包括比利时、英国、墨西哥、巴西、菲律宾、阿联酋、泰国、澳大利亚。这些地方的人买中国车，不是因为便宜，是因为这车值这个价。

极氪在欧洲售价超过奔驰C级，蔚来在德国搞换电站，比亚迪汉在巴西被称为“电动帕拉梅拉”——这些都在说明一件事：中国车，不再是廉价代名词。

六、但三个雷不能不防

数字好看，但路上的坑一个没少。

【第一雷】关税大棒

美国刚落地新规，对中国电池级石墨的综合关税飙到160%以上。这意味着哪怕整车没被卡，电池成本也上去了。

欧洲搞出了“价格承诺”——你不是便宜吗？行，设个最低价，低于这个数不让进。短期看单车利润保住了，长期看靠低价冲量的路子被堵死。

【第二雷】本地化要求越来越高

巴西前阵子终止了一项中国电动车散件进口关税豁免。加拿大最近释放信号，想搞中加合资厂，用当地零部件商配中国技术。

以后光“卖车”不行了，得“建厂”。

【第三雷】对手在学

福特CEO把一辆小米SU7运到美国自己开着研究。斯特兰蒂斯直接投了零跑，靠人家的平台补自己的产品线。

对手正在快速学习，窗口期不会太长。

七、接下来怎么走？三个预判

【预判一】2026年出口还要涨

中信证券预计，2026年中国新能源乘用车出口销量将达到715万辆，同比增长18%。其中新能源车385万辆，同比大增52%。

中汽协相关负责人表示，我国汽车产业链完整，新能源与智能化优势显著，海外市场布局持续多元化，未来汽车出口有望保持稳健增长。

【预判二】模式在变

从“试水”变成了“深耕”，从“卖车”变成了“建生态”。当越来越多中国品牌的工厂在海外落地，零部件本地化比例逐步提高，那种“外来者”的感觉会慢慢淡化。

【预判三】分化会加剧

有的车企海外销量占比超过五成，有的还在原地踏步。2026年，将是出海赛道上分化加剧的一年。品牌之间的差距会越拉越大，强者恒强。

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