10月底的株洲国际赛车场，引擎的轰鸣声让这里成为车迷们的焦点。TCR世界巡回赛、TCR中国系列赛与CTCC中国杯三大赛事同期上演，特别是领克旗下三支车队的全线出击，为观众呈现了一场速度盛宴。对于关注中国赛车运动的人来说，这样的阵容不仅意味着可以大饱眼福，更提供了一个观察中国品牌与技术走向世界竞技舞台的绝佳窗口。
2025年10月31日至11月2日这个周末，株洲赛场同时上演了TCR世界巡回赛第7分站、TCR中国系列赛和CTCC中国杯三项重要赛事。值得注意的是，领克品牌通过三支专业化车队实现了赛事全覆盖：领克Cyan Racing车队使用蓝色涂装的领克03TCR赛车参与世界巡回赛，领克捷凯车队以红色"尖齿"战车角逐TCR中国赛，领克纵横车队则驾驶领克03++赛车出战CTCC。这种分层参赛策略既展现了品牌实力，也让观众能清晰对比不同级别赛事的特点。
赛事成绩单令人印象深刻。在国际最高级别的TCR世界巡回赛中，领克Cyan Racing车队提前一站锁定年度车队总冠军。四位车手在株洲的表现可圈可点：第一回合比约克获得亚军，第二回合扬·埃赫拉舍夺冠，第三回合两人再获亚军和季军，最终以1冠2亚1季的成绩收官。本赛季前7个分站赛中，该车队已累计获得7次冠军、12次亚军和10次季军，以947分的总积分稳居榜首。车手个人积分方面，扬·埃赫拉舍积466分，比约克积412分，两人已提前包揽年度车手总冠军，将于澳门总决赛决定最终排名。
国内赛事方面同样捷报频传。在TCR中国系列赛中，领克捷凯车队的朱戴维、张志强、王日昇三位车手驾驶红色战车，一举夺得年度车队总冠军、年度车手总冠军（朱戴维）和年度车型总冠军，实现了该车队"六年十三冠"的辉煌纪录。而在CTCC中国杯的赛场上，领克纵横车队的韩东君与铁豆搭档，驾驶721号领克03++赛车连续拿下TC2组别两回合冠军。
这些成绩的背后是领克长期坚持的赛事技术反哺策略。自2019年进军国际赛事以来，领克03TCR赛车始终基于量产车型开发，共享CMA架构与Drive-E发动机技术。通过七年的赛道数据积累，在底盘调校和空气动力学方面的经验直接应用于民用车型改进，这使得领克03成为目前市场上唯一能合法上路的中国品牌"准赛车"。
最新推出的第三代领克03正是这种技术转化的典型代表。新车以10.38万元的限时权益价起售，在外观设计上全面焕新，呈现出更具冲击力的视觉姿态。新增的极光银车色灵感来源于极地光影变幻，流动的银色质感将速度美学具象化。前脸采用猎风造型设计，搭配飞翼式格栅与专属数字标识，展现出低趴而锐利的战机姿态。北极之光日行灯以极光为灵感，狭长的灯柱与引擎盖线条自然衔接，有效引导气流分割。
车尾部分采用锋刃造型设计，悬浮式后保风刃与贯穿式LED能量晶体尾灯相得益彰，碳纤维驭风尾翼与战斧型风刃协同工作，在高速行驶时提供稳定的下压力。轮毂方面新增18英寸动态光刃款式，辐条造型如利刃划破空气，同时继续提供19英寸锻造轮毂选项，兼顾轻量化与高强度需求。内饰提供炽热红与纯粹白两种新配色，与外观的运动风格形成呼应。
在性能方面，新车搭载Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机与爱信8AT变速箱，输出功率272马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间6.5秒。车载智能系统采用Flyme Auto平台，依托"龍鹰一号"芯片实现多任务处理，千里浩瀚辅助驾驶H3方案包含39项安全功能。
从消费者视角来看，赛场的成功确实增强了我们对品牌技术的信任。当知道日常驾驶的车辆与冠军赛车共享核心技术时，这种安心感是普通宣传难以替代的。随着澳门收官战的临近，领克的赛事表现将继续为产品提供有力背书，也让"中国制造"在性能车领域有了更多话语权。
