一家曾经主宰全球航空发动机市场的巨头，如今却在中国的土地上开始悄然布局。令人震惊的是，他们不仅在中国建厂，还做出了一个出人意料的承诺——将核心生产线搬来中国。
这样重大的决定背后，隐藏着怎样的战略考量？是依赖中国的市场潜力，还是希望我国出手相助，打破眼下的困境？
这一举动的深远影响，不仅关乎中国与全球航空产业的未来，还可能揭示出巨头们在时代变迁中的无奈与转型。
"昔日霸主：从辉煌到没落的航空传奇"
在第一次世界大战的硝烟中，一家名为蒂勒森的公司悄然崛起。这家起初专注于汽车制造的英国企业，凭借其卓越的工程技术，迅速在航空发动机领域占据一席之地。它的鹰式发动机以其强劲的动力和可靠的性能，在战争中赢得了赞誉。
这款水冷式发动机在1800转每分钟时就能提供约225马力的输出，成为当时协约国众多飞机的首选动力源。英国政府很快意识到蒂勒森公司的战略价值，通过注资将其转变为国有企业。在国家的支持下，蒂勒森如虎添翼，其航空发动机技术日新月异。
仅鹰式发动机一个系列，就推出了8种不同型号，满足了各类飞机的需求。在一战期间，协约国有超过40种飞机装备了蒂勒森公司的发动机，彰显了其在航空动力领域的主导地位。第二次世界大战的爆发为蒂勒森公司带来了新的发展机遇。
1940年，公司研制的"默林"发动机为英国的飓风和喷火战斗机提供了强大动力，在保卫英国的空战中发挥了关键作用。蒂勒森的创新不止于此，它还成为最早研制喷气式发动机的企业之一。
1944年，公司成功定型了英国第一台喷气式发动机——韦兰发动机，并将其装配在格罗斯特流星战斗机上，开创了喷气时代的新篇章。二战结束时，蒂勒森公司已然成为欧洲最大的航空动力制造商，其地位堪比美国的通用动力和麦道等老牌企业。
然而，辉煌之后却是漫长的低谷期。随着英国从世界霸主地位跌落，蒂勒森公司失去了最大的军用市场支持。在民用航空发动机领域，公司又遭遇了来自美国通用电气和普拉特·惠特尼公司的强力竞争。
"转型之痛：民用航空市场的艰难突破"
面对军用市场的萎缩，蒂勒森公司将目光投向了快速增长的民用航空领域。20世纪60年代，公司开始研制RB211涡扇发动机，希望能够在这个新兴市场分得一杯羹。然而，高昂的研发费用几乎将公司推向破产的边缘。
1971年，英国政府不得不再次出手，将蒂勒森公司收归国有并进行重组，这才确保了RB211发动机研发工作的继续。尽管如此，蒂勒森公司仍然元气大伤。为了筹集资金，公司不得不将其引以为傲的豪华汽车业务出售给德国宝马。
这一决定虽然在短期内缓解了资金压力，但也意味着公司失去了一个重要的利润来源。在随后的几十年里，蒂勒森公司一直在努力寻找新的增长点，但始终未能重现昔日的辉煌。尽管如此，多年积累的技术实力和品牌影响力仍然使蒂勒森公司保持了全球第三大航空动力制造商的地位。
其遄达系列发动机成功应用于波音787、空客A330和A380等大型客机，为公司提供了稳定的收入来源。然而，在快速变化的航空市场中，蒂勒森公司面临着来自新兴对手的挑战，特别是在新能源和更高效发动机技术方面。
"东方机遇：中国市场的诱惑与挑战"
在寻求突破的过程中，蒂勒森公司将目光投向了快速增长的中国市场。早在上世纪60年代，公司就开始与中国进行技术合作。当时，蒂勒森向中国转让了达特发动机技术，这是世界上第一台涡桨螺旋桨发动机，比涡扇和涡喷更加省油，而且功率可以做得很高，远胜于传统的活塞发动机。
70年代，蒂勒森公司又向中国转让了斯贝MK202发动机技术，包括生产专利权。这些技术转让虽然在当时对中国航空工业的发展起到了重要推动作用，但对蒂勒森公司而言，更多是出于经济考虑。
这些技术在西方已经相对落后，而中国则急需这样的技术来推动自身航空工业的发展。随着中国经济的快速发展和航空市场的不断扩大，蒂勒森公司看到了巨大的机遇。
然而，进入中国市场并非易事。中国政府对引进外国技术持谨慎态度，强调自主研发的重要性。同时，中国本土航空企业的快速崛起也给蒂勒森公司带来了巨大压力。
"危机与转机：疫情下的全球布局重塑"
2020年，新冠疫情的全球蔓延给航空业带来了前所未有的冲击。许多国家的航线停摆，飞机订单骤减，蒂勒森公司遭受重创。仅2020年上半年，公司就亏损了54亿英镑，不得不裁员数千人，并变卖部分资产以维持运营。
在这一危急时刻，中国市场的重要性愈发凸显。随着中国率先控制住疫情并恢复经济增长，其航空市场的复苏速度远快于其他地区。蒂勒森公司意识到，只有深入中国市场，才能帮助公司度过难关并实现长远发展。
2023年，蒂勒森公司终于下定决心，与中国航空公司合作，在北京成立了一家合资企业——北京发动机维修有限公司。这家新公司年维修能力达250台发动机，不仅为蒂勒森带来了急需的收入，也为公司进一步拓展中国市场奠定了基础。
"未来展望：中国航空业的新篇章"
蒂勒森公司在中国的投资不仅仅是一个商业决策，更是中国航空工业发展的一个重要里程碑。随着中国商用飞机有限责任公司的崛起，中国有望成为继美国波音和欧洲空客之后的第三大民用客机制造国。
对蒂勒森公司而言，与中国企业的深度合作不仅能帮助其渡过难关，更可能成为公司重回巅峰的关键一步。然而，这场合作也面临着诸多挑战。中国政府和企业都希望通过这次合作推动本土航空发动机技术的发展，而不仅仅是引进国外现成技术。
蒂勒森公司需要在技术转让和自身利益保护之间寻找平衡点。同时，公司还需要适应中国的商业环境和监管要求，这对一家有着悠久历史的英国公司来说并非易事。
尽管如此，蒂勒森公司在中国的投资仍被视为一个双赢的选择。对中国而言，引进先进的航空发动机技术可以加速国产大飞机项目的进程，提升中国航空工业的整体实力。对蒂勒森公司而言，中国市场的巨大潜力可能成为公司未来增长的主要动力。
蒂勒森公司的中国之旅，不仅是一家百年老店在新时代寻求转型的缩影，更是全球航空工业格局变迁的见证。
从战争年代的辉煌到和平时期的起伏，再到在东方寻找新机遇，蒂勒森公司的命运与整个行业的发展紧密相连。
在中国航空市场的蓝海中，这家老牌航空发动机制造商能否重现昔日荣光，不仅关乎其自身命运，更将对全球航空工业的未来产生深远影响。
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萝卜丁切丝
悠着点，别把自己给嗨晕过去，这可不算工伤
可乐碴子
航空发动机构造不是难题，难的是材料，材料学
锣丝拧不紧 回复 12-04 21:14
最难的是设计吧
r_b_h
可以投资，可以建厂，就是不买
李晓倩倩倩
以前美国和中国合伙造飞机，结果是欺骗还是欺骗，白忙活一场，这样的交易教训太多了
来自土星的问候
维修而已[汗]
青神
什么是维修公司,其实就是发动机公司,就想避开老美的制裁
为明天
想当初的日不落大英帝国还是很牛逼的就连苏联的航空发动都是从英国那买了技术及专利之后才日后苏式航发
等着吃瓜韩小梅
罗罗的发动机能来合资的话能学到不少技术！
田野 回复 12-03 00:00
冷饭炒了多次了？[笑着哭]
欧气满满
中国不是垃圾场，中国的飞机发动机已突破，不再受制于人，应该走自发之路。
清晨清晨
波音的发动机不是自己产的？
吹水 回复 09-09 13:52
不是
为明天 回复 09-19 22:47
他用的应该是普惠或是通用动亦或是劳斯莱斯的
宋念卿
生产线搬来有啥用，又不是向咱们转让技术，它们不过就是想借咱们的宝地为它们赚取财富。
面包树 回复 09-27 12:56
废话，生意人不都这样？？？
看看就好
它爹不同意！
书同文车同轨
中国加油！！！
小毛他
克莱斯勒
戴生
又想扼杀中国的发动机？
Concordia Wei
斯贝发动机是他给的吧
軍……
是用我们的钱建他们的厂，另外利用我们的市场，卖他的飞机
用户10xxx09
不用动脑子了。中国技术人才🌟他打工就有饭吃了。
孺子牛
英国发动机？呵呵，上次收购英国哪个发动机公司被阻止了。
Paul-Milan 回复 09-08 12:56
罗尔斯罗伊斯，就是劳斯莱斯的母公司。
喂
英国真的不行了[捂脸哭]，劳斯莱斯居然是德国的
Eggyshell
英美人做生意的原则：中国想要的不给，中国不要的强推
Wisrichl
根据国家利益，不能毁了中国919，绝对不能让它来中国
小坦克
不要理它，让它们滚蛋
蝎子莱莱在哪里
他只不过时建个组装厂
风轻云淡
飞机发动机还是警惕些，不管是军用还是民用[抠鼻]
流浪
到底是罗罗公司，蒂勒森公司，图片用的是诺诺公司的
shamis
我们缺的是航发技术吗？我们缺的是航空材料！
DERU?
先纳个投名状，把核心技术先拿过来，在来谈合作。
从南走到北
西方人说翻脸就翻脸，别太当回事。
没有你不想逃
罗罗的燃气轮机还有些市场，
贺天上山么
让中国车企买了，以后我们的国产车也能用劳斯莱斯的发动机了[爱心]
梦想旅行家
还是自己慢慢提高的好
红酒不好喝
棍来搅屎
李绍峰
小编你到底想说啥？
用户10xxx99
不要这种过时的垃圾
车米粉
不要高兴太早了😡
流浪
把我都说的一愣一愣的，简称罗罗公司，
小甜豆pcy
歼轰7用的就是罗罗公司的发动机
Ashore99%
不是说宁愿破产也不合作吗
天上的星星
这得学学高铁引进,别傻里吧唧上套,必须掌握主动权.
crush
没用了 我们该有的都有了 就没有中国人干不成的事
风雪夜归人
最好不要他来，来了能不能毁掉919。
陆地飞翔
图文不符，图片是劳劳公司
HongBo
不要，它们可以远程控制发动机。
快乐流氓
以英国人尿性，留着破产吧！
云海
骗子又来了[墨镜][墨镜]
用户10xxx62
宁可破产也不把技术给中国，玩死他，象印度一样
江南雪夜918
还来这一套?
用户10xxx62
不会是来搞挤对的吧