比亚迪钛3半年闪充56次容量衰减3.2%

某某书博主Jaden分享了其刚购置半年闪充版钛3的维权历程。

Jaden说，6月11日，她就在某某书上分享了她的爱车市区行驶也只有六折续航的经历（图一）。而表显电耗只有13.5度/百公里，这表显和实际续航差距巨大。4S店回复说电池续航都虚标。评论区里，也有大量粉丝反映闪充车型的续航问题（图二，图三、图四、图五、图六、图七、图八，太多不贴了）。

该博主在11月9日又发帖总结他这半年糟糕的维权经历（图九）。博主说“这周再次去4S做了深度BMS数据流检测，结果让人大开眼界”。

结论1：单节压差最大达314mV，也就是大于0.3V，铁锂电压平台也就3.2V（图十、图十一）。

结论2：电芯容量缩水3.2%（图十二），标称容量是140.33Ah，当下只有135.82Ah。从0%充到100%，一个75.6度电的电池包，只能充到70度电，考虑还有其他损害，到电池包里的电量还没有70度电。

结论3：BMS疯狂“搽屁股”。充电前压差196mV，充电后飙到314mV，数据流显示“半包电池拐点均衡中”。那么什么叫“半包电池”，什么又叫“拐点均衡”呢？我简单给大家解释一下，半包电池就是局部的电芯或模组，拐点均衡是铁锂电池一种特定的均衡方法，依据的是充电曲线电压拐点（dV/dQ）来做的均衡处理（这样均衡才准确）。

结论4：4S店的“神回复”让Jaden女生无法理解（图十三），大家看截图。

· 问：314mV压差正常吗？ 答：“正常，对比过其他车辆。”（我：？？？）· 问：为什么在做半包均衡？ 答：“BMS正常控制策略。”· 问：只能充70度电？ 答：“确实有衰减，但达不到更换标准。”（半年就这衰减速度，细品…）· 问：续航打折严重？ 答：“主要还是受驾驶习惯影响，我们路试能跑到官宣标准里程。”

结论5：在这个帖子的评论区了，才神道发现一些端倪。博主Jaden半年有56次闪充记录。中间只有三次慢充均衡（图十四）。

粉丝在留言者纷纷分享自己的闪充体验（图十五、图十六、图十七，评论太多，大家自己去看吧！）

最后，比亚迪官方定义的压差极限是300mV，大于300mV便是严重不均衡。有渠道显示，在比亚迪内部的维修诊断手册中，有关于压差的规定。

A，压差小于50mV正常B，持续静态压差大于100mV，BMS会报警C，静态压差>200-300mV，持续无法通过均衡修复，动力受限，可判断为电芯一致性故障，进入质保流程。

如果均衡后，压差可以恢复正常，那就进不了质保流程。Jaden女士可以再等一等，看看压差在均衡后有没有得到修复，如果无法在均衡得到修复，那你的车子就有进入质保流程了。

冬天到了，闪充会有怎样的表现呢？