欧洲人买中国电车，也不一定非得冲着“大屏、冰箱、零百加速”去。

2026年前9个月，零跑在图中欧洲18国卖出85,311辆，同比增长468.6%。意大利28,448辆、德国16,044辆、英国13,283辆，三个市场贡献了近七成销量。

意大利尤其有意思。零跑在这里跑出来，T03这种城市小车功不可没。官方披露，9月意大利私人购车渠道的A类纯电市场，T03占了45.8%。

把车做小、把购车门槛压下来，依然能打动一批欧洲消费者。对日常代步来说，好停车、够用、负担得起，本来就是很硬的竞争力。

小车打开市场之后，零跑又在补更大的家庭用车。B10、C10覆盖SUV需求，纯电之外再提供增程版本。

我的理解是，这样既能接住愿意直接换纯电的用户，也能争取那些想体验电驱、又对长途补能有顾虑的人。品牌往上走，也未必只能靠更贵的旗舰车，把不同预算、不同用途的产品接起来，同样能做大销量。

而且，后面的竞争已经延伸到生产端。10月，零跑B10在西班牙萨拉戈萨正式投产，随后又宣布B05也将在当地生产。

欧洲卖得起来，就继续把制造落下去。

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