威兰达AIR版开了一千多公里，最直观的感受是完全打破了我对合资入门SUV“减配凑数”的刻板印象。
最惊喜的是同级罕见标配的LSD限滑差速器，上周雨天过积水的下坡弯，轮胎打滑的瞬间动力立刻分配到位，车身一点没甩，两驱车开出了点稳扎稳打的脱困感。前麦弗逊后双叉臂的悬架调校也很实在，过小区连续减速带，余震晃两下就收住，完全没有松散感。
2.0L混动版市区通勤基本用电，怠速噪音才40.3分贝，等红灯时安静到以为发动机没启动。16.98万起的定价，加上标配的10向电调皮质座椅、50W无线快充和L2级智行安全系统，这波实用主义真的戳中了家用SUV的需求点。