自动驾驶下半场的反共识，何小鹏在世界智能网联汽车大会的发言：

对，我可能有很多反共识的，也许是一家之言。

最开始，我们都觉得中国的自动驾驶是最难的，人、车特别多，单车或者电单车也多。但是我们去到欧洲，欧洲有非常多非常窄的路，你如何礼貌地会车？

我最开始去法国巴黎测试，后来发现，圆形路口地上没有任何线，人车非常穿梭。你想要符合政策法规、符合安全、符合当地文化地开车，我认为这个很困难。

所以，我自己认为，有几个反共识。

从我的角度，我是把L2跟L4放在一起来考虑的。L3是不是更安全？我首先打个问号。

比如，在欧洲少数的高速公路里面，可以开L3。但是这个L3激活的范围，我试了一天，开了几公里。虽然它把安全责任交给了系统，所以我自己认为，L3某种角度把责任转移了，但是体验没有优化，安全没有提高。我认为最重要的是安全没有提高。

我觉得，我们实际上都把L4的能力带到了一台真正的车上。为什么能够在没有见过的、极其复杂的路段，符合当地的法律法规、当地的文化？我觉得，这都是L4做的事情。

同时，我再举一个反共识的例子。为什么我们的智能辅助驾驶，在很多地方开得很好，在另一个地方不行？

我以前就在思考，为什么特斯拉在美国硅谷开得好，在纽约开得不好？在澳大利亚和法国开得更好，在中国开得不好？为什么我们的智能辅助驾驶，有的地方开得好，有的地方开得不好？它的技术架构和政策逻辑是什么样的？

所以，从我的角度，我还是换一个角度思考。

第一，我觉得政策法规非常重要。希望能够把这些经验带到全球。

第二，我认为做真正L4的公司，一定要从Robotaxi里面开始探索。

第三，我认为在未来，L5会重新被定义。

我们现在做机器人，做得越来越久，发现汽车是一个被动的东西，机器人是要24小时主动干活的。L5原来是从技术角度定义的。

我觉得一定要安全、可控。所以在这个领域里面，我认为最有机会的未来自动驾驶，是L2、L4和L5。

从我的角度，我觉得L4的技术落地大概在2028年下来。这个需要全体系的硬件、软件一起开发。

但是如果从政策角度，我认为在2028年到2032年之间，不同的国家、不同的区域和不同的场景。

完全无人情况下的无人驾驶，也会快一点。但是有人情况下的无人驾驶，我认为在不同的地方，可能还要再等几年。这是我的看法。

以上为发言录音整理，可能存在错误，供参考。