聊一下华为 ADS 的软件收费问题：

目前舱内激光雷达的 Pro 方案是收 6000 块钱，外面 896 线大激光的Max 到 Ultra方案是收 1.5 万

而且引望对这个收费定得非常刚性：不允许车企做任何形式的补贴，你可以在车价上面降，但是不允许给把这 6000 块钱或者 15000 给补贴了

这笔钱是有正向作用的——就是因为搭载华为 ADS 的车型能够持续收费，才能够维护庞大的研发力量

所以华为 ADS 各种主动安全的场景才能做得非常细致，做到了全向防碰撞；我就敢站在这里说：迄今为止，国内没有哪一家友商能够追上华为的主动安全

所以华为 ADS 前后几次更换从芯片到传感器的硬件，都没有经历新势力闻风丧胆的阵痛期

投入和产出向来都是成正比的，这是铁一般的研发规律；除了华为之外，就现在车企愿意给辅助驾驶掏的钱，其实根本就撑不起从行车、泊车再到主动安全的所有场景研发

不相信你去看：能够在城区行车场景接近华为 ADS 的方案，还是有好几款的；但你放大到整个使用场景，他们不是在泊车上有差距，就是在主动安全上战略性放弃了一部分

在行泊和主动安全上进行了全场景覆盖，而且用户体验都做特别好的，国内真的只有华为 ADS 一家

而且对于车厂来说，更重要的还是附带了品牌和营销的价值，省了巨多流量费用

但是怎么说呢，现在的经济环境大家也是懂的，用户的购车意愿正在飞速消失，尤其是 30 万以下的车型，受打击的程度特别大

原来咬咬牙能买个车的用户，可能心里发慌，直接就放弃了购车计划

所以如果按照贺总所说，华为后面推出了一个更便宜的硬件方案；或者像前段时间大家私底下讨论的软件新方案......

那并不是华为出了问题；而是要不断地适应变化的大环境，毕竟引望是以供应商的身份存在的，还是要服务好车厂，卖出去更多的车

所有技术方案都不存在终极正确，在冬天来临的时候，大家还是要放下一些东西，抱团取暖

熬过去就是春暖花开