这次只是短期试驾，并非车主，所有感受都来自路面与静态体验，单纯聊聊这台ID.ERA 8X给我的直观感受。
外观上这台车属于耐看类型，车长5020mm，轴距2970mm，大五座的尺寸摆在那里，但没有笨重臃肿的观感。车头环宇光翼贯穿灯带搭配发光车标，灯光点亮的层次感不错，半隐藏门把手、悬浮式车顶加上可选的21英寸熏黑轮毂，曜夜套件进一步强化了运动氛围。车身线条处理比较克制，没有过多浮夸的曲面装饰，侧面短悬设计，把更多空间留给座舱，车尾贯穿点阵尾灯，造型稳重，整体属于长时间看不容易审美疲劳的风格。
内饰做工保持了大众一贯的规整度，大面积软质材料包覆，搭配木纹饰板，触感比较细腻。车内最有特点的是Smart Surface魔术屏，休眠状态下和饰板融为一体，只有唤醒之后才点亮，这种设计减少了屏幕带来的割裂感。15.6英寸中控屏加上HUD抬头显示，屏幕布局并不堆砌。车内用料达到母婴级Nappa真皮，细节接缝处理均匀，按键、旋钮的阻尼手感稳定，能看出装配上的底子。座舱氛围不会过度电子化，保留了实体按键，日常调节空调、音量不用层层点触，这点我个人比较认可。
驾驶操控层面，底盘是前双叉臂后五连杆结构，配备双腔空气悬架与DCC可变阻尼减震。车体量感不小，但转向手感并不沉重，城市掉头、变道时车身跟随性很好，不会有大车拖沓的感觉。悬架调校偏向家用舒适，遇到井盖、修补路面，冲击会被悬架过滤掉，车身多余晃动抑制到位。过弯的时候座椅自带的侧翼支撑会主动收紧，把身体固定住，减少侧倾带来的晃动。空悬支持高度调节，面对高低落差大的路面，可以升高底盘提升通过性。
乘储空间是这台车很突出的优势。2970mm的轴距全部给到五座布局，后排腿部余量充足，座椅坐垫宽厚，靠背角度可调，长时间乘坐不会觉得局促。后备箱容积可观，后排座椅放倒之后，储物空间可以进一步拓展，大件行李、户外装备都能放下。车内储物格分布合理，门板、中控下方都预留了储物位置，前排无线快充位置顺手。二排还有小桌板这类细节配置，兼顾家用场景。
车机搭载骁龙8295P芯片，VW OS系统，语音响应速度稳定，支持多音区识别，连续下达多条指令也能识别。系统界面逻辑清晰，菜单层级不算复杂，OTA升级能力也具备。只是部分功能入口藏得比较深，初次上手需要一点时间熟悉。
舒适性配置比较齐全，座椅通风、加热、按摩都有，全景天幕带有电动遮阳帘，空调支持新风和空气净化，车载香氛可以调节浓度。整车静谧性表现超出我的预期，纯电模式下低速行驶，座舱内很安静，风噪控制到位。高速行驶时，胎噪和风噪被隔绝在车外，就算亏电状态，增程器启动之后传入座舱的震动与噪音也比较克制，不会明显干扰车内交谈。
动力为前后双电机，最大总功率380kW，搭配EA211增程器，800V高压平台。纯电模式下行驶质感接近纯电车型，动力输出平顺线性。急加速时电机爆发力充足，超车动作干脆。亏电之后增程器介入，动力不会明显衰减，长途出行不用焦虑续航。CLTC纯电续航长续航版本451km，综合续航1602km，日常通勤纯电足够，长途依靠增程器补能。
我觉得这台车最明显的优点，就是在大尺寸SUV里兼顾了底盘质感和家用舒适，增程系统解决长途续航顾虑，车内空间对家庭用户友好。最直观的不足，车机部分功能菜单层级偏多，初次使用学习成本存在；车身尺寸偏大，在狭窄老小区停车，需要多留意车身边界。整体看，它没有偏向单一的运动或者舒适，走的是均衡路线。【来自懂车帝车友圈】