人民日报说四部门联合反对速成车，感觉要严打汽车行业过度依赖仿真而不做实车测试了。传统造车像BBA、大众丰田这些大厂，全新车型研发测试要 3-5 年，光实车路试就得跑满两冬两夏、几百万公里；单说刹车踏板这一个部件，不光要按国标扛住 2000 牛静压，还要做 50 万次反复踩踏的耐久测试，再覆盖零下 35 度到 80 度的极端温度，光台架物理测试就得跑好几周，这也是为什么实车测试是研发里最耗时间的环节，因为物理规律摆在这，要压缩就是用仿真或干脆不做。

就事论事来说仿真确实能提效率，比如上面的静压和反复踩踏用仿真就能压缩到一天，再比如底盘开发用仿真直接能省三分之一的时间，福特的仿真系统甚至能把半年的实测工作量压缩到一周内，但正规车企都是拿仿真当辅助，比如某德系豪华品牌就是严格卡着 35% 仿真、65% 实车的比例，底线绝不动。而现在很多速成车就是把传统 36 个月的研发周期砍半，核心操作就是用仿真大量替代实车测试，有些车企 80% 的验证都靠电脑跑，连刹车这种核心安全部件的耐久测试都敢缩水，省了时间省了成本，最后让消费者当免费试车员，他们觉得售后快点就行，其实用户很快就明白了。

人民日报评刹车踏板风波汽车刹车踏板绝不应该在驾驶中断裂尊界四部委新规监管速成车速成车投机取巧消费者最终买单