阻挡劳森，汉密尔顿再受训诫，国际汽联将此定性为“严重事件。”而汉密尔顿则表示：“由于规则的限制，我当时没有足够的动力去完成比赛。”
每个比赛周末汉密尔顿都要搞点事情，而借口让人啼笑皆非。
“裁判听取了44号车（刘易斯·汉密尔顿）、30号车（利亚姆·劳森）以及车队代表的陈述，并审查了车上的视频、时间表、遥测数据、车队无线电和视频证据。
汉密尔顿处于出场圈，劳森则处于飞行圈。汉密尔顿曾两次被车队告知劳森正在逼近。
赛事总监竞赛说明要求，出弯圈或回场圈的赛车从16号弯出口到18号弯入口保持完全靠左行驶，车队和车手必须在18号弯前管理差距，以便在竞争圈内不阻挡其他赛车。
汉密尔顿在第16和18号弯之间并未完全靠左行驶。接近第19弯时，劳森从后方接近，汉密尔顿保持理想线路，迫使劳森刹车。
因此，裁判认定汉密尔顿未遵守交通管理指令，不必要地阻挡劳森。
自由练习期间阻挡违规的正常处罚是警告，除非危险或有故意。在这种情况下，没有任何意图，但考虑到赛道布局和高速弯道，以及赛事总监的具体指示，裁判认为阻碍非常严重。
赛会仲裁还考虑到了从16弯到19弯以及圈末释放能量的困难。此外，两位车手在听证会上都提到，当车手没有更多能量可释放时，该区段两辆车的速度差异非常重要。
鉴于这些情况，赛会仲裁对汉密尔顿施加了训诫处罚。”
在得知巴库FP2事件的处罚（训诫）之前，汉密尔顿曾评论道：“我当时和利亚姆一起参加了听证会。没有车手有意妨碍他人。但根据这些规则的设定，当你绕圈加速时，到了最后一个弯，你没有MGU-K，也没有电池输出。你基本上只有内燃机，这就少了500马力。我领先4秒，觉得这已经足够了。当我加速到18英里时，已经没有让车的空间了。”
汉密尔顿强调为类似案件制定指导方针的必要性：“本集事件让我们有机会了解未来应做哪些调整。这不是车手的错，而是国际汽联的责任，我们尽力在赛道上管理局势。当你去找赛会仲裁时，这是一种审讯，六个人会问你问题。这确实是一次非常不愉快的经历，但我尊重他们的工作。我们会在与车手的简报中讨论，即使你在慢速圈，也应该在第18和19弯之间保持最大动力，以免妨碍任何人。”