AI重构一切，唯“人”不可替代

2026年9月，深圳。中国人才研究会汽车人才专业委员会（以下简称“汽车人才专委会”）迎来二十周年。二十年前，中国汽车年产刚过700万辆。二十年后，中国成为全球最具活力的汽车增长极。中国汽车工程学会、汽车人才专委会原理事长付于武用四个字概括这段历程——“波澜壮阔”。但真正值得追问的，不是速度，而是根基。一、所有竞争，终归是人的竞争深圳市航盛电子股份有限公司创始人、董事长兼总裁杨洪的航盛电子，1993年从深圳一间来料加工作坊起步，238万元起家。三十三年，四次关键抉择：改制、技术创新、质量立命、全球化。每一步，都踩在时代转折的节点上。付于武评价杨洪，用了四个字：惜才爱才。他讲了一个细节——杨洪为一位海外工程师加盟，专程带其赴京引荐。千军易得，一将难求。这不是个案。中国汽车产业二十年跃迁的根本动力，是人才。当前产业转型的最大挑战，同样聚焦于人才适配性不足。无论AI如何迭代，“人”始终是产业发展的第一核心要素。这不是一句口号，而是被二十年产业史反复验证的硬道理。二、结构变革，取代总量扩张汽车人才专委会李喆乐带来了最硬的数据：截至2025年底，汽车行业从业人员约1674万人，较2022年下降26.3%。预计2030年净减178万岗位，降幅10.7%。就业重心持续向上游零部件、研发端迁移。这不是市场萎缩，而是人效提升的必然结果，是产业升级的结构性出清。新旧岗位接续率不足一半。新能源和智能网联链条新增岗位约66万个，仅覆盖传统153万消失岗位的43%。扩张的故事结束了。转型活下去的故事，才是当下。三、AI重构一切，唯“人”不可替代FISITA终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全给出判断：AI正引发竞争方式、人才成长方式与生存方式的质变。工作主体从“人”向“人+智能体+机器人”演进，组织形态从线性层级向平台化、网络化智能组织转型。但中国人民大学劳动人事学院副院长刘松博从学术角度给出了冷静的平衡：中层管理者的“微决策”价值无法被AI取代——分析AI强，判断人机共做，拍板只有人能承担终极责任。德勤管理咨询公司资深咨询总监高然透露，德勤去职级化，打破金字塔结构，预计今年底形成钻石型人才结构。中国第一汽车集团有限公司人力资源部人力资源体系数字化中心总监雷天祥介绍，一汽员工服务从21人减至10人，目标减至5人服务2万人。AI在替代，也在创造。关键在于：你是驾驭AI的人，还是被AI驾驭的人。四、出海三道门槛，人才是终极壁垒付于武提出出海“门槛很多，门槛很高”：第一道，ESG。 不是口号或报告，意味着尊重当地劳动法、履行环保责任、创造真实利润。第二道，长期主义。 丰田进入中国前先建培训中心、零部件服务中心。出海必须精耕细作，“慢一点、稳一点”。第三道，以人为本的企业文化。 这考验企业竞争力有多大、走多远。杨洪补充：中国电动化智能化技术已获国际认可，但把产品缺陷率从两位数PPM降至个位数乃至零缺陷，仍需长期主义文化支撑。中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清指出，中国汽车产业已进入国际化“走进去”的全新阶段，整体呈现硬实力强、软实力弱的特征。预计2030年海外销量约1050万辆，全球市占率约14%。人汽说：中国汽车产业下一个十年的自主领航，核心是硬核技术创新+软实力生态构建+人才体系迭代的三重协同，缺一不可。行业告别规模扩张红利，正式进入“提质、提效、深耕”的高质量周期。长期主义、合规经营、人才价值、全球化深耕，是穿越周期的四大核心壁垒。AI重构产业不是颠覆，而是洗牌。唯有守住技术本心、人才根本、合规底线，中国汽车产业才能真正实现从“产品出海”到“品牌出海、规则出海、生态出海”的全面跃升。大国重器，以人为本。这不是一句口号，是中国汽车产业二十年跌宕起伏后，朴素且深刻的结论。谁把人放在第一位，谁就拥有下一个二十年。