航空创作计划航空历史上的今天 1925年8月29日，英国格洛斯特 III竞速机首飞。1924年，格洛斯特公司基于格洛斯特I型竞速机，改进出了格洛斯特II型竞速机，目的是参加当年的施耐德杯比赛。但是首架原型机在测试过程中损毁了，由于没有其他参赛机型，美国航空俱乐部决定将比赛推迟到1925年举行。为了参加1925年的施耐德杯比赛，英国空军部于1925年2月向格洛斯特公司订购了两架新型水上竞速机。格洛斯特的设计师亨利.福兰德设计了格洛斯特III型飞机，这是一款双翼竞速机，配备一台700马力的纳皮尔 “狮” VII型十二缸液冷发动机，格洛斯特III是这个马力的飞机中最小的。其机身采用木质整体结构打造，框架由轻质白蜡木制成，机身表面则覆盖有三层板材。机身的背部和腹部鳍片也由木材构成，而方向舵和升降舵则覆盖有织物。三排气缸则被长长的硬铝制“外壳”仔细地包裹起来。机身的主梁由云杉制成，带有白蜡木制成的加强肋，表面则覆盖有织物。副翼仅安装在下翼上，延续了早期那种方形的翼尖设计；而上翼的翼尖则保持为圆形。福兰德为格洛斯特III设计了表面散热器，可惜这些散热器未能及时完成，因此无法用于飞行测试。于是，人们只好在下翼的前缘安装兰布林型散热器。1925年8月16日，第一架格洛斯特III（编号N194）在费利克斯托进行了为期12天的滑行测试。8月29日，休伯特·布罗德驾驶这架N194号机进行了首次飞行，除了存在一定的方向稳定性问题外，该飞机的操控性能与运行状况都相当不错，为此飞机增加了背鳍和腹鳍的长度，改进后的N194号机被命名为格洛斯特 IIIA型。几天后，伯特·欣克勒则驾驶着第二架N195号机进行了飞行测试，1925年10月6日，英国的格洛斯特III飞机被运抵巴尔的摩附近的切萨皮克湾的贝肖尔公园。10月13日，休伯特·布罗德成功驾驶N194飞机进行了15分钟的飞行。在亨利·比亚尔驾驶超级马林S.4飞机进行试飞时发生事故后，欣克勒的N195机便被紧急整备好，作为替代机型用于比赛。在10月26日比赛时，由于海浪过于汹涌，N195机的两个浮筒支撑杆以及固定绳索断裂。机头下沉，螺旋桨撞坏了浮筒，因而退出了比赛。之后，布罗德的N194号机在与速度更快的寇蒂斯 R3C-2型飞机较量时处于劣势，它以320.53公里/小时的平均速度取得了第二名。比赛结束后，两架格洛斯特III型飞机被送回切尔滕纳姆，在那里N195号飞机又进行了进一步的改进。这些改进包括：在四个主翼面上安装表面散热器；在上方中央部分设置流线型的膨胀罐；对挡风玻璃进行改进并扩大其尺寸；将尾部结构设计为完全的悬臂式结构，同时移除了所有外部控制杆，尾翼的前缘也采用了弯曲设计；此外，还用流线型的支撑线替代了N194型号中使用的圆形支撑线。经过这些改进后，N195被称为格洛斯特IIIB型。N194于1926年6月被重新运送到费利克斯托，而N195则于同年11月抵达那里。这两架飞机都被用作英国皇家空军高速飞行队飞行员们的训练用机，用于1927年的施耐德赛事备战。