比亚迪二代刀片电池，很多人说插混DM不如纯电EV？一万公里深度实测，速看！

总里程即将破万，把这套搭载二代刀片电池的2.0T DM插混系统总算研究明白了。

实测数据全部来自日常真实路况：

亏电HEV综合油耗稳定5‑6L/100km，日常纯电行驶电耗18‑20度/百公里。

要知道这台车拥有900匹马力、1000牛·米扭矩，大车重、强性能摆在面前，这套能耗表现已经相当不错。

网上争议一直吵得很凶：

1.既然有二代刀片电池，7分钟充好，9分钟充保，直接上纯电EV就完事，插混DM两套系统结构复杂，体验两头不讨好，有家充选插混纯属多此一举。

2.纯电再好，长途、山区出行依旧躲不开补能焦虑，DM插混可油可电才是无短板的方案。

一万公里跑下来的真实感受：

纯电EV城市代步，静谧、用车成本低，体验无可挑剔。

但DM插混的核心价值，不是去跟纯电比市区通勤的用电质感。

亏电状态下，2.0T发动机储备充足，爬坡、高速再加速不会嘶吼高转，亏电油耗在5-6L百公里左右。

不能拿纯电的标准去全盘否定插混，两者对应的使用场景本身就不一样。

追求极致安静、充电条件完善，纯电EV更合适；经常跑长途跑山区，不想被充电桩束缚，DM插混就有它不可替代的价值。

这套2.0T DM插混完成度很高，一万公里实测，整体超出我的预期。

那么问题来了，同样二代刀片电池加持，你会选DM插混还是直接上EV纯电？

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