俄乌双方目前正在黑海和亚速海展开一场类似两伊战争时的“袭船战”。

但说实话，这场仗的烈度，个人感觉已经快赶上甚至超过当年的两伊战争了。

2026年7月6日，乌克兰方面在亚速海发起了一场代号“海战”的大规模行动。九天之内，乌方宣称在亚速海对超过110艘俄罗斯船只发动了袭击。

英国安布里公司的高级分析师托马斯·亚历克萨直言，这段时间遭到袭击的船只数量，甚至超过了上世纪80年代伊朗和伊拉克“油轮战争”时期的数量。他说：“这次袭击是多么史无前例，这一点怎么强调都不为过。我们在全世界都未曾见过如此集中的袭击。”

7月14日到15日一夜之间，乌克兰无人系统部队在黑海又干了一票大的，打击了俄方17艘油轮、2艘液化气运输船和1艘拖船。

到了7月16日，乌克兰国家安全局又用“马迈”海上无人艇，在黑海击中了俄罗斯“影子舰队”旗下的两艘油轮。所谓的“影子舰队”，就是俄罗斯为了规避西方制裁、偷偷摸摸运石油的老旧船只，这下也被精准点了名。

乌克兰那边打得凶，俄罗斯也没闲着。

7月21日，俄罗斯国防部通报称，俄军使用无人机打击了一艘散货船、两艘干货船，这些船当时正驶往乌克兰敖德萨港和切尔诺莫斯克港。俄军还动用了空基高精度武器，打击了乌克兰尼古拉耶夫港内一艘正在卸载军用物资的干货船。

7月19日，悬挂几内亚比绍国旗、由土耳其企业运营的运粮船“金狮号”满载玉米驶离敖德萨港，结果遭俄军三枚巡航导弹击中起火。船上18名船员来自印度、叙利亚等多国，这次袭击造成5人遇难、5人失踪。

敖德萨检察官办公室的数据显示，从6月20日起短短一个月内，敖德萨港区就有28艘商船遭打击，累计21人遇难、34人受伤。

两边这么你来我往地对着炸，黑海和亚速海基本上成了战区，民用商船成了活靶子。

这场“袭船战”打到今天这个地步，跟当年两伊战争的性质已经完全不一样了。两伊战争那会儿，双方主要是拿导弹和快艇互相打油轮，目标是掐断对方的石油出口。

但现在是无人机和无人艇的时代，成本低、隐蔽性强、打击精准，而且几乎不需要承担人员伤亡的风险。

乌克兰那边用的“马迈”无人艇，造价不过几十万美元，但能干沉一艘几千万甚至上亿美元的油轮，这笔账怎么算都划算。俄罗斯那边用的是巡航导弹和空基高精度武器，成本高一些，但打击效果也够狠。

这场仗打到现在，吃亏最大的不是俄乌任何一方，而是那些无辜的商船和船员，还有全球等着吃饭的人。

乌克兰农业委员会的数据显示，由于俄罗斯攻击持续加剧，乌克兰经由黑海港口出口粮食的能力已经损失了约三分之一。

乌克兰近九成粮油出口依靠敖德萨黑海港口，中东、非洲、拉美众多低收入国家高度依赖乌克兰平价谷物维持民众基本生活。

黑海海运停摆后，马士基、赫伯罗特等国际航运巨头全部暂停了当地港口运营。德国集装箱航运公司赫伯罗特8月宣布，由于敖德萨地区安全形势恶化，已暂停前往乌克兰三大黑海港口的支线运输服务。

粮食运不出去，价格自然往上涨。国际小麦价格已经因为俄乌冲突升级而走强。

一名新加坡贸易商直言：“目前俄罗斯和乌克兰小麦供应出现短缺，这正在推动价格上涨。”全球粮食市场再度绷紧了神经。

能源这边也好不到哪去。俄罗斯新罗西斯克港的里海管道联盟码头承担了哈萨克斯坦80%的原油出口，而哈萨克斯坦是欧洲第二大原油供给方。

受黑海频繁袭船事件影响，航运企业拒绝派遣油轮前往该码头，原油装载作业被迫受限。哈萨克斯坦石油企业只能主动下调原油日产量，欧洲炼油企业转向波斯湾寻找替代原油，长途绕行大幅抬高了能源采购与物流成本。

粮食危机和能源危机交织在一起，油价走高又抬高了农业生产和跨境运粮成本，进一步加剧了全球粮食短缺。这套恶性循环一旦转起来，遭殃的首先是那些本来就吃不饱饭的穷国。

欧盟那边还在持续“拱火”。2026年，欧盟达成了第21轮对俄制裁协议，核心意图仍是压缩俄罗斯能源出口收入。

欧盟委员会主席冯德莱恩直言不讳，延长限价机制能够持续削弱俄罗斯经济根基。这边制裁在加码，那边战场在升级，黑海的船就成了夹在中间的牺牲品。

说到底，这场“袭船战”打的不只是船，打的是全球供应链，打的是普通人的饭碗。

当年两伊战争的“袭船战”打了七年，超过450起袭击。而乌克兰在亚速海九天就打了116艘。这个速度，已经让人倍感无力了。

黑海的水还是那么深，但已经没有几艘船敢放心地开过去了。