大众中国在上海这次带着我们去青浦的秘密场地，也是给出了大众自研智驾的进展。

CEA架构，是从小鹏合作开始的，从小鹏EE架构V1.0开始迭代，今年迭代到1.3版本。一套电子电气架构通吃纯电、增程、混动甚至MQB燃油车，区域控制器2到3个，2027年上2.0。大众开始放权和找了老师以后，也在自己不断迭代。

酷睿程的智驾是跟CEA同一个开发体系里协同交付的，数据不会在不同方案间割裂，能持续攒起来。

方案是HS8，一段式端到端，分两个版本：纯视觉版吃地平线J6M（128TOPS），今年交2款车；激光雷达版吃J6H单芯片加1颗激光雷达11个摄像头（CEA 1.3），今年交5款，瞄准的是全场景辅助驾驶的天花板。芯片上现在是地平线征程6，自研的C7H已经在路上，单芯片600到700TOPS，多片串联理论上能到2800TOPS，而且带大众自己的定制化设计，上层软件可以复用。

GAIA 2.0世界模型验证过的数据有效利用率超过60%，而传统靠数采车的方式普遍不到5%。极端场景和主动安全场景能靠仿真大量生成，酷睿程的HS基座大模型，云端大体量和地平线合搞，车端模型自己蒸馏、裁剪、量化。

大众与地平线合资公司，酷睿程的全场景高级驾驶辅助方案正式进入量产阶段，由地平线征程6系列芯片与HSD一段式端到端大模型等软硬底层技术赋能，将于今年第三季度起陆续搭载于大众汽车集团在华三家合资企业的七款全新电动化车型，大众安徽两款（代号07B06，含一款激光雷达版）一汽-大众两款（ID. AURA T6、A Sedan）上汽大众两款（ID. ERA SX、ID. ERA SS）加捷达M6覆盖大众在华合资企业

新能源大牛说大v聊车