美国人正在专程去墨西哥买比亚迪，这是真的吗？

一个美国加州居民在 Reddit 上发帖，"Just saw a BYD Shark in Los Angeles"（刚在洛杉矶看见了比亚迪鲨鱼皮卡）。注：比亚迪官方没有进驻美国市场，鲨鱼皮卡官方仅发售墨西哥、澳洲、英国、巴西等地区，美国本地买不到新车，能开到美国本土的都是车主费很大功夫跨境带入。

另一条类似，"I've seen BYDs… with Mexico plates"（我见过挂着墨西哥牌照的比亚迪车辆），只是普通网友的街头实拍。同时TikTok 上则有大量中国车在墨西哥的视频流传，评论区反复出现一个词：价格差。各种证据显示美国人正专门南下墨西哥去买中国车。

这到底是真的吗？

美国街头出现了，墨西哥牌的中国车（比亚迪）能确认的是，美国境内确实有挂着墨西哥车牌的中国品牌车辆在路上跑。

Reddit 的 r/LosAngeles、r/cars 等板块里，这类实拍帖不止一条，车型从 比亚迪 Shark 皮卡到海豚、海豹都有。TikTok 上，墨西哥当地的中国车实拍、提车、试驾内容已经形成稳定流量，美国用户刷到后会追问一句，能不能弄一辆回来。现象真实存在。但要把它说清楚，得先回答一个问题，这些车到底是谁的。外国注册车辆可以临时进入美国，但不能在美国销售，也不能注册上牌。

美国海关与边境保护局（CBP）的规定写得很清楚，非美国居民可将境外注册车辆临时进口，用于通勤或旅游，最长期限一年，关键文件是 HS-7 表格第五栏。

路上那些墨西哥牌的中国车，主体身份是"在美通勤或旅行的墨西哥注册车辆"，属于墨西哥注册车辆，不是美国人通过墨西哥进口的车。这是跨境通勤车辆的日常流动，不是一场购车潮。把两者混为一谈，是很多爆款内容失真的地方。

美国市场的新车均价长期处于高位，中国品牌的电动车又因为高关税几乎无法正规进入，海外市场的同款车价格明显更低。中间这道价差，就是所有讨论的起点。

从墨西哥那一侧看，中国车存在感已经不低。至于外籍车辆能在美国开多久，规则也写得明白。临时进口最长期限一年，到期需出境刷新；车辆未通过 FMVSS 联邦机动车安全标准，任何州都不会发美国本地牌照。想长期保有，制度上走不通。

美国人态度，想买但普遍认定买不了经销商协会 AMDA 口径，2026 年上半年中国品牌在墨西哥合计销售 13.75 万辆，市占率 17%；国家统计局 INEGI 口径录得 9.4%，两者之间有约 8.5 万辆的统计缺口，部分品牌不在 INEGI 报备体系内。

AMDA口径（墨西哥汽车经销商协会）2026年上半年，中国品牌在墨西哥合计销售13.75万辆，同比增长27.7%，市占率从14%升至17%。INEGI口径（墨西哥国家统计局）同一时期，中国品牌仅录得143,134辆，市占9.4%。

5个点的缺口，就是那些根本不向INEGI报数的品牌，不在官方统计口径内，销量由AMDA协会自行估算。

据墨西哥《经济学人》引用INEGI数据，比亚迪、极氪、广汽等都在此列。比亚迪一家估算约85,000辆/年，几乎填满了那5个点的缺口；广汽约7,000辆/年，极氪同样以估算形式进入统计。不报备的原因，两种可能都成立。◎ 第一种，INEGI的报备要求涉及经销商资质认定全套合规流程，部分品牌在墨网络仍在建设，资质未完全符合统计要求。

◎ 第二种，不报备意味着销量数字不进官方体系，在关税政策讨论中可以声称"我没有那么多"。两种可能同时存在，并不矛盾。

Reddit 上有大量美国人发帖讨论，能不能从墨西哥买一辆 比亚迪 开回美国。典型问答里，网友的结论高度一致，可以开进去，但无法长期合法保有。"you can drive… but cannot keep it long-term"，这句回复被反复贴在类似问题下。论坛里的情绪，更多是价格认知被冲击后的不甘，不是已经发生的跨境消费。

美国街头有墨西哥牌的中国车，这一点确凿。这些车以跨境通勤形式进入，并非正式进口。美国人在论坛热烈讨论想买，又被规则劝退，同样确凿。

小部分的中国汽车开在美国的道路上，这是真的。不过“大规模美国人通过墨西哥购买中国车并长期在美国使用”，这事并不靠谱。

大v聊车新能源大牛说比亚迪