我一直以来认为，以新势力各家的研发投入，在整体高投入单车低产出、长期高投入短期低产出的智驾方面，怕是很难跟华为形成真正的正面压力的。

昨天蔚来全量推送了全新智驾系统的升级，这绝对是好事，大家都应该享受科技发展的红利。任少卿老师也是绝对的顶级大牛，即便放眼整个华为公司，这个级别的大牛大概也达不到两位数，他讲智驾的这些内容，有兴趣的大家真的可以认真看看，通俗易懂、讲得挺透彻，讲得实实在在，不象很多其它厂商的智驾负责人的发言、我都不知道他们自己知不知道自己在讲什么？

可以说，任少卿老师给蔚来搭建了一个极具前瞻性的架构，这个架构马上就让蔚来车主享受到了新平台的红利。但是，智驾不仅仅是架构平台，更需要高投入和强大的工程能力，才能在架构平台之上得以不断地提升。

以特斯拉FSD为例，其最核心的两个根本能力，任少卿老师也有提到，那就是庞大的数据量和算力。数据量和算力之所以重要，我以前讲过一部份，就是AI并不会自己天生会驾驶，它需要学习人类、才能最终超越人类，所以就需要海量的优秀人驾数据，这个优秀的人驾数据从何而来？就是在人驾的时候智驾会在后台开启影子模式抓取优质的数据，或是抓取智驾时各种干预和接管的数据，抓取后上传云端，云端再进行数据清洗整理打标保存，用于后续的训练。各位可知道，这些数据的清洗整理需要多大的算力么？还是以特斯拉FSD为例，目前大概需要用70EFLOPS以上的的算力不停地干这个活（包括影子模式验证、自动标注、数据清洗与挖掘等）。

所以，回到我开头那句话，如果想要真正把智驾做好，需要的不仅是优秀的架构，还要有持续的巨额投入去不断建设和提升算力。蔚来本就不特别突出的研发费用应该往哪边倾斜，我觉得蔚来高层应该要考虑清楚。

写这个没有任何贬义，我不喜欢蔚来的车和讨厌某些胡吹的KOC，那是另外一回事。我对任少卿老师非常敬仰，我觉得这样的大牛才是值得被尊敬的，蔚来有任少卿老师是蔚来之幸！希望这个极其优秀的构架能够被最大化地发挥，纯粹出于我个人对技术的热爱和追求。

不喜可以随便喷，我是互联网老油子，但人身攻击和辱骂的一律拉黑

蔚来智能辅助驾驶新能源汽车