仅仅5年时间，日系车就从绝对主流，退到了边缘地带。

2020年，它们还是这个市场最风光的玩家。彼时，日系车在华最大的主题不是卖车，而是建厂。日系三强的投资计划密集得像军备竞赛。

在常州和武汉，日产两座新基地陆续投产，在华年产能从140万辆拉升至180万辆——增幅近三成；在武汉，疫情中曾停摆两个月的东风本田第三工厂，复工后仅用26天就拉回到满产状态；丰田更是重金押注，分别在天津滨海和广州南沙建设新生产线，在华年产能再添60万辆。

整个2020年，日系车在华的主题只有一个：扩产、扩产、再扩产。

然而，历史从不提前打招呼。当时代的列车突然变道，曾经的优势瞬间成了包袱。

到2026年春天，这场大退潮已退得只剩滩涂。乘联会数据显示：日系车在华市占率，从2020年的23.1%，已跌至8.7%，五年间被削去了近三分之二。曾经横扫市场的日系三强，月销量总和已不及比亚迪一家。

回望来路，那些经历过辉煌年代的人们大概也只能感叹一句：太快了，一切都太快了。 谷底回声：日系车还有未来吗？