就在刚刚，

日本政府正式宣布，
6月15日，日本政府正式对外宣布：今治造船、川崎重工业和名村造船所三家企业计划联合于2035年前后，重启LNG运输船建造，目标是每年建造3至5艘。

很多人可能对LNG运输船没什么概念，简单说，这就是海上的"超级低温油罐车"。它要把天然气冷却到零下162摄氏度，让它变成液体，体积缩小600倍，然后漂洋过海运到世界各地。这种船的技术难度极高，被称为造船业皇冠上的明珠，全世界能造的国家屈指可数。

你可能想不到，就在几十年前，日本才是这个领域绝对的霸主。上世纪80年代到90年代，日本造船企业包揽了全球90%以上的大型LNG船订单。

当时亚洲第一艘LNG船就是日本在1981年建造的，之后的十多年里，日本几乎垄断了整个市场。三菱重工、川崎重工这些名字，在LNG船建造界就是金字招牌。

那日本为什么会从霸主的位置上掉下来，甚至到了2019年之后完全停止建造LNG船的地步呢？主要原因是韩国的崛起。

2000年以后，韩国政府大力扶持造船业，投入了巨额资金研发技术，同时用更低的价格抢订单。

韩国企业在薄膜型储罐技术上取得了突破，这种技术比日本当时用的球罐型技术更先进，装载量更大，成本更低。慢慢的，全球订单都流向了韩国，日本的市场份额一路下滑，最后干脆退出了这个市场。

这一退就是整整七年。从2019年日本交付最后一艘LNG船开始，到现在没有一艘新船在日本船厂下水。七年时间说长不长，说短不短，但对于一个技术更新换代极快的行业来说，足够让很多东西彻底断档。熟练的工人退休了，供应链消失了，最新的技术也跟不上了。

那日本现在为什么又突然想起来要重启LNG船建造呢？答案只有一个：能源安全。日本是一个岛国，98%的能源都依赖进口，其中天然气几乎全部靠LNG船运输。

这些天然气不仅用来发电，还用来给千家万户供应城市燃气。可以说，没有LNG船，日本整个国家的能源供应就会立刻瘫痪。

现在日本大约有100艘LNG船在运营，这些船的平均寿命是20年。也就是说，日本每年需要建造5艘新船来替换老旧的船只。但问题是，现在这些新船订单几乎全部交给了韩国和中国的船厂。

日本政府越想越害怕，万一哪天国际局势发生变化，韩国或者中国不卖给日本船了，或者故意拖延交付时间，那日本的能源生命线就被别人掐住了。

这种担忧在最近两年变得越来越强烈。中东局势动荡，霍尔木兹海峡随时可能出事，全球能源供应链变得越来越脆弱。

日本政府认为，必须掌握自己的造船能力，不能把这么重要的事情完全交给别人。

所以这次重启LNG船建造，已经被上升到了国家经济安全的战略高度，是日本首相高市早苗经济安全保障议程的重要组成部分。

理想很丰满，现实却很骨感。日本想要重启LNG船建造，面临的困难比想象中要大得多。首先就是技术问题。

现在全球主流的LNG船用的是法国GTT公司的薄膜型储罐技术，而日本已经很多年没有接触过这种技术了。日本现在连最基本的建造许可证都没有，更别说熟练掌握了。

所以这次日本非常坦诚，直接表示可能会引入韩国的技术支持。这在以前是不可想象的，曾经的霸主现在要向自己的学生学习技术。

但没办法，现实就是这么残酷。韩国现在掌握了全球70%左右的LNG船订单，技术最成熟，经验最丰富。日本想要快速赶上，只能走合作这条路。

除了技术，还有人才和供应链的问题。七年没有造过LNG船，日本已经没有足够的熟练焊工和技术人员了。这次三家企业联合，其中一个重要的原因就是要共享技术人员，互派熟练工人。

供应链就更麻烦了，很多专门生产LNG船零部件的日本企业已经倒闭或者转行了，想要重新建立起来，需要很长的时间和大量的资金。

为了支持这个计划，日本政府也是下了血本。他们打算向有采购意向的客户提供补贴，弥补日本造的船和中韩造的船之间的价格差。因为日本的劳动力成本比中韩高很多，如果没有政府补贴，日本造的船根本没有竞争力。

对于我们中国来说，日本的回归既是挑战也是机遇。挑战在于，市场上多了一个竞争对手，未来的订单争夺会更加激烈。机遇在于，这会倒逼我们继续加大技术研发投入，提升产品质量和建造效率，进一步巩固我们的市场地位。

总的来说，日本这次重启LNG船建造，是一个标志性的事件。它标志着全球造船业的竞争进入了一个新的阶段，也标志着能源安全已经成为各国首要考虑的战略问题。未来十年，LNG船市场注定不会平静，中韩日三国的竞争将会越来越精彩。