6月11日夜间，俄军一支50辆军车组成的大型燃料和弹药运输车队，突然遭到大批无人机四面八方袭击！乌军第1突击团无人机部队在克里米亚阿尔米扬斯克附近袭击了一队运送燃料和弹药的俄罗斯卡车。


执行这次打击的是乌克兰第1独立突击团无人机部队，配合行动的还有第475独立突击团和国家安全局的“阿尔法”特种作战中心。


他们在11日夜间发起了一次精心策划的伏击行动，目标直指阿尔米扬斯克附近的一座公路桥和聚集在那里的俄军运输车队，为什么选在这个地方？这得从乌军最近一套“掐脖子”战术说起。


从6月7日开始，乌克兰军队就把打击重点对准了克里米亚通往赫尔松方向的几座关键桥梁，6月7日深夜，乌军特种部队率先对琼哈尔大桥发动攻击，一架自杀式无人机精准撞向桥面，炸出一个直径超过一米的孔洞。


俄方一开始还嘴硬，说桥没事。结果两天后，6月9日凌晨，乌军第二波打击来了。这一次用的是FP-2型攻击无人机。


编队全程贴地飞行，躲过俄军防空雷达，落点全部瞄准桥梁的承重梁柱和衔接部位。爆炸过后，桥体多处承重结构断裂变形，桥面大面积塌陷，重型卡车根本无法通过。


琼哈尔大桥可不是一般的桥。这座横跨琼加尔地峡的桥梁，是连接克里米亚半岛与赫尔松大陆的最短陆路通道，承担着克里米亚至赫尔松、扎波罗热方向大约70%的军用物资运输。


卡车车队从克里米亚的后勤基地出发，经这座桥北上，全程比绕行路线缩短近一百公里。桥一炸，俄军的补给线直接被砍掉了一条。


乌军又把目标对准了格尼切斯克附近连接阿拉巴特沙嘴的桥梁。6月10日，这座桥梁也遭到袭击，交通一度中断。俄方任命的赫尔松州负责人萨尔多后来承认，一夜之间有四座公路桥遭到袭击。


克里米亚半岛对外原本有三条陆上生命线——琼哈尔、格尼切斯克、阿尔米扬斯克。这几轮打击下来，前两条被彻底切断，俄军的所有补给车辆，只能走阿尔米扬斯克这最后一条路。


更麻烦的是，车队现在走的这段路，大部分路段距离乌军前沿阵地更近，完全处在乌军远程火力和察打一体无人机的打击半径之内。


乌军正是抓住了这个“瓶颈口”。通过战场监控和导航数据分析，他们能清楚看到哪段路堵车最严重、车辆最集中。


第1独立突击团指挥官菲拉托夫在电视节目中解释了这次行动的战术逻辑：“琼哈尔大桥受损后，敌人被迫将大量军用卡车集中在阿尔米扬斯克一线，当时大约有50辆车聚集在那里，其中一部分被摧毁”。


6月11日晚上的袭击就是这么发生的。从乌克兰军方发布的视频画面可以看到，多辆卡车被击中后燃起大火，整条公路被堵得水泄不通，前后动弹不得。


克里米亚半岛北部地峡多座桥梁被砸之后，俄军的运输车辆没法分散走，只能挤在同一条路上。这种情况下，车队就只能排成一字长蛇阵——前面一辆接一辆，首尾相连地往前开。


这种阵型在战场上是致命的。一旦车队头部或者尾部遭到袭击，整条路就完全堵死。前面的车炸了，后面的车想掉头？路就那么宽，重型卡车在狭窄公路上根本没法调头。


想散开往两边跑？路边不是沟就是田野，满载弹药和燃料的重卡开下去就是翻车。结果就是，车队被堵在公路上，前后都动不了，完全成了活靶子。


一支燃料车队被击中后爆炸，火势会迅速蔓延到前后车辆，引发连锁反应。弹药车被炸更是灾难性的，碎片和冲击波能覆盖上百米范围。


这种“打补给线”战术的效果已经相当明显。乌克兰无人系统部队指挥官布罗夫迪透露，过去两周内，连接俄罗斯本土与克里米亚的R-280公路沿线的俄军军用货物运输量下降了71%。也就是说，每10辆车里，至少有7辆要么被毁，要么不敢上路了。


俄方任命的赫尔松州负责人萨尔多也不得不承认，乌克兰的持续袭击已经对后勤补给造成了严重影响，甚至有分析把这种情况比作“对列宁格勒的封锁”。


这次阿尔米扬斯克的袭击，损失的不只是那50辆车。俄军现在面临一个更头疼的问题：桥炸了，车队堵了，前线的弹药和燃料怎么办？


胡利亚伊波尔方向的俄军作战部队，每天消耗的炮弹和燃油，超过七成需要经由克里米亚北部的通道转运。补给一断，装甲部队没法机动，炮兵阵地没法转移射击位置，连无人机操作站的发电机都没法开机。


俄军工兵已经赶到现场抢修桥梁。但按照以往的修复经验，琼哈尔大桥的承重结构受损严重，完全修复至少需要一个月。而这一个月里，乌军的无人机还不会闲着——白天修桥，晚上炸桥，这场拉锯战才刚刚开始。


克里米亚正在从俄军的后方补给基地，变成一座越来越被动的“围困半岛”。这场“堵口子”式的打击，本质上是在用最小的成本，给俄军制造最大的麻烦。


不是炸掉多少辆车，而是让整条补给线瘫痪，让前线的士兵陷入弹药不够、燃料短缺的困境，这就是无人机战场的逻辑——打不了坦克，就打运坦克的卡车；打不了阵地，就打送弹药的路。


信源：Ukrinform