两个表格都是国内批发前十车企的销量情况，一个是今年月度批发前十的销量情况，一个是过去几年的情况。

进入2026年，一个特别明显的情况出现，就是外资燃油车企业的销量下滑非常厉害。

广汽本田前5个月仅5万台、不到峰值7%这个数字尤其有冲击力：按80万年产能算，现在单月实际产出才1万左右，固定成本摊薄不了，单车亏损会越拉越大。

而且这种下滑不是短期波动——2023年之后新能源渗透率破30%、2024年冲40%，合资燃油车的“品牌溢价护城河”被国产插混/纯电直接削掉了一截，尤其是10-20万这个主销价位段，比亚迪、吉利、奇瑞的新能源车型几乎把合资车的性价比空间挤没了。

孙少军之前直播里也反复提过，外资车企的反应速度比预期慢：欧洲那边还在纠结电动化路线，国内合资厂的本土化研发又受总部掣肘，等到想推降价或特供新能源车型时，市场已经被占得差不多了。

接下来两年可能真的会看到不少合资工厂关停、产能整合，甚至像东风雷诺、广汽菲克那样彻底退出中国市场——毕竟20%的产能利用率，真的撑不了太久。