张雪和馆长简单吃个饭，
结果又被张雪装到了！
馆长当时是提出了一个疑问，就是说雅马哈他们是否联合11家车队成立联盟对张雪机车再做限制这个事儿。

张雪也是乐于分享一下，这个事情说对也不对，张雪机车的动力确实是很强的。

他端起茶杯抿了一口，语气平静得像在说别人的事。没人能从他脸上看出半分被围剿的焦虑，只有眼底一闪而过的锋芒。

张雪机车820RR-RS赛道版搭载自主研发的819cc直列三缸发动机，升功率达到惊人的187匹/升，远超雅马哈R9的133匹/升。

整车干重仅168公斤，比杜卡迪Panigale V2轻了37公斤，比雅马哈R9轻了28公斤，推重比接近1:1。

就是这样一台车，在2026年3月的WSBK葡萄牙站，以领先第二名3.685秒的绝对优势夺冠，次日再夺一冠实现两连冠 。

截至5月17日捷克站结束，张雪机车已经拿下本赛季第五个WSBK中量级组别冠军，统治力肉眼可见。

面对这样的成绩，传统豪门坐不住了。雅马哈、杜卡迪联合11支车队向赛事官方提交申诉，要求追加限制。

他们要求在现有增重7公斤、限动力5%的基础上，再额外增重5公斤，再削减3%的动力输出。

算下来总共要增重12公斤、砍掉8%的动力，在以毫秒决胜负的顶级赛事里，这几乎等于直接判了死刑。

WSBK赛事官方审查了详尽的赛道数据后，直接驳回了这份申诉。现有规则下，张雪机车的单圈优势仅为0.87秒。

现行条例明确规定，只有某品牌赛车连续三站平均单圈领先超过1.5秒，才可考虑启动平衡性调整程序。

这些百年豪门加起来的历史，比张雪机车创始人的年龄乘上一百倍还多，如今却被逼到联名告状的地步。

他们不敢承认自己技术迭代慢，不敢承认在轻量化和动力调校上落后，只会用规则来打压后来者。

张雪说，其实早在申诉提交之前，他就已经收到了风声。但他从来没怕过，也没想过要妥协。

他带着团队把所有精力都放在技术研发上，别人在开会写申诉书的时候，他们在赛道上一圈圈测试调校。

张雪机车能有今天的成绩，靠的不是投机取巧，而是17项核心专利和无数个日夜的打磨。

他们避开了日系四缸、欧系双缸的专利壁垒，独创120°等间隔点火三缸设计，兼具低扭爆发与高转平顺性。

更难得的是，赛道版车型基于量产版深度研发，普通消费者花几万块就能买到和冠军车同源的技术。

这才是让国际巨头真正害怕的地方。他们不仅在赛场上输了，在民用市场也即将面临降维打击。

张雪说，这次的限制风波其实是好事。它让全世界都看到了中国摩托车的实力，也让我们更加坚定了自主研发的决心。

他相信，只要把产品做好，把技术做硬，任何规则上的刁难都只是暂时的。实力，才是永远的通行证。

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