4月27日，领克900大五座杀入市场；5月5日，领克10首辆量产车下线；5月末，领克10与性能版10+联袂上市。

三款新车，一个多月内密集投放。效率背后，是吉利集团一盘清晰的棋：极氪往上冲豪华，银河向下抢主流，25万到35万元这个中间地带——不能空。

这个价位，是中国品牌溢价最厚、也是厮杀最惨的区间。谁来填？只能是领克——九年战绩，累计近180万用户，均价稳稳站上20万元+。

不是情怀，是硬任务。吉利汽车集团高级副总裁林杰说得直接：回归集团体系后，极氪、领克、银河在同一张“图纸”上规划发展，而不是各自画路线图。领克的任务很清晰，就是把25万到35万这个“过渡带”，打成自己的核心根据地。

而4月的成绩单，已经在为此铺路——领克品牌全系销量22,755辆，新能源占比55%，1-4月累计销量突破10.4万辆，同比增长4.2%。

这个品牌，正在变得更沉，也更狠。 领克变得更“沉”也更“狠”